倡发展九龙东铁路缓解交通挤塞　工联会促政府尽快“找数”

工联会今（14日）召开记者会，提倡发展九龙东铁路，由慈云山连接彩云、顺利、秀茂坪、宝达到宝琳，同时建议于慈云山站加设接驳系统，连接邻近钻石山站，将人流分流至观塘线，解决东九龙交通挤塞问题。
工联会九龙总干事邓家彪表示，政府在《铁路发展策略2014》提出兴建东九龙线，但至今发展仍遥遥无期，他批评政府就东九龙线“走数”对九东居民是不负责任。

建议设慈云山至宝琳铁路　改善区内交通

邓家彪续指，九龙东半山区人口密集，不少公屋设于山上位置，加上该区近年有新型屋邨入伙，导致地区交通问题日益严重，强调“新九线”规划要早日落实，才可解决九龙东半山地区居民的交通问题。

邓家彪又指，由于涉及山势问题，建议部份铁路站采用“架空”设计模式，同时倡议全条铁路采用“胶轮捷运系统”。他解释“胶轮捷运系统”爬行斜坡能力较高，加上价格成本比重型铁路便宜，有效降低造价成本。

倡“新轻轨”方案　将“九龙湾-启德”循环路线分割

另工联会建议就启德轻轨作全新规划，降低兴建难度，令轻轨发展得以可行，立法会议员陆颂雄认为否决轻轨方案，间接加速启德发展区的“死亡”。他强调轻轨能其带来经济利润和社区发展，有助解决对外交通严重不足的问题，同时带动新旧城区互动，为日后启德体育园区发展作好准备。

邓家彪提出，“新轻轨”方案可将原设计的“九龙湾-启德”的循环路线分割，改组为九龙湾连接启德游轮码头和启德中连接观塘两条线，解决需兴建接驳观塘天桥的问题。