陈恒镔倡三隧分时段收费　增泊车转乘配套加强交通承载力

本港交通挤塞问题近年持续恶化，民建联立法会议员陈恒镔提出三项建议，以应对新界发展区未来人口增长所造成的交通问题。陈恒镔今（22日）提出倡议书，建议强化泊车转乘设施，在实时显示泊位供应的政府应用程式内，加入私人泊位供应情况，人工智能以交通灯控制车流等，并重新研究隧道收费模式，透过不同时段差别收费调整车流。

陈恒镔不讳言，过去运输及房屋局合并原意是为了解决，兴建房屋时交通配套不足遇到的阻力，惟成效不彰，近年在交通方面缺乏策略。他明言如果支持“拆局”，希望有助政府专注解决交通策略落后的问题。

人口不断北移致交通超负荷

陈恒镔在记者会指，新界西北规划新发展区，本港人口过去一直北移，料未来施政报告将进一步发展新界北。而统计数字显示，中产亦有北移情况，增加了市民拥有汽车的比率，认为未来交通基建会进一步落后于人口增长。

他指新界早期开发新市镇已经交通饱和，在2009至2019年间全港人口增长7.81%，当中新界增加9.47%。同期，全港住户每月入息中位数增长64%，新界则增加了82%，认为数据显示中产有北移情况，相信本港近10年私家车增长也与此有关。

陈恒镔表示，面对汽车增长明显，政府却甚么都没有做，用以疏导新界西交通的11号干线兴建需时，而本身推出的泊车转乘位置都依赖铁路，放在铁路站附近，而且使用率已经饱和，令新界市民惟有驾车出市区，造成挤塞。

交通枢纽可一地多用建泊车转乘设施

陈恒镔促政府重塑泊车转乘政策，强化支援陆路的泊车转乘系统，包括在大榄隧道、青屿干线、马料水及小榄增建转乘泊车设施，包括过海隧道附近。他建议一地多用，在多层停车设施上兴建大楼发展。

陈恒镔的另一建议，是希望政府加强智慧城市蓝图2.0内的建议，批评目前政府应用程式只提供政府停车场的车位数字，希望当局重新制定，考虑立法强制私人停车场提供实时车位数字，一并显示。他提到，内地已有人工智能交通灯管理、物联网等；反之，香港在1970年是东南亚首先推出电脑化区域交通控制系统的地方，但之后数十年发展不足，建议参考人工智能调度车辆、道路及交通灯的系统，指内地杭州就透过人工智能系统管理，令交通挤塞大幅改善。

三隧分流未获支持因划一收费

至于隧道收费方面，陈恒镔建议当局将收费重新定义为调节交通之用，他称2019年政府推出三隧分流得不到支持的主因，就是打算划一收费：“例如红磡的车去了西隧，只会大家一起塞”。陈建议，未来当西隧及大榄隧道都归政府所有时，随自动不停车收费系统的应用，可以建立基于时间改变收费的系统，以较便宜的收费，吸引驾驶人士避开繁忙时段的车龙。