东九龙未来6年增十万人口　邓家彪引局方：未放弃建铁路

东九龙一带经常严重塞车，惟政府自2014年提出兴建东九龙线铁路，至今仍未见落实时间表。运输及房屋局局长陈帆早前回应议员提问时，表示东九龙线需依山而建，铁路的爬升能力有限，相关工程面对相当大的技术困难。
工联会今日（3日）与运房局副局长苏伟文会晤，九龙东总干事邓家彪引述局方指未放弃有关铁路规划，港铁公司已缴交首轮建议书，会再与港铁磋商研究空间，但就重申港铁方面称有不同的技术困难。邓家彪指出，东九龙于未来6年料增至少10万人口，政府要及早做好交通接驳以满足人口需要。

方案从钻石山经彩云、顺天、宝达　连接宝琳站

政府早于《铁路发展策略2014》中提出7个新铁路方案，当中初步建议东九龙线于2019至2025年落实，连接钻石山站及宝琳站，计划途经彩云、顺天、秀茂坪及宝达，惟港铁于2018年提交初步建议书后再无下文。

工联会今日下午就有关九龙东交通发展向政府提出建议，邓家彪指出，东九龙人口高达70万，加上观塘、九龙湾及启德一带已建立本港第二个CBD（核心商业区），居住及工作人口不断增多，区内塞车问题严重，政府应尽快完善周边交通，包括落实兴建东九龙线的时间及进程。工联会将约见港铁方面继续跟进，并研究各种改善区内交通问题方案的可行性。

另外，工联会立法会议员陆颂雄指出，区内违泊严重亦是塞车的起因之一，当中人流及货流集中的观塘更是重灾区。工联会蓝田区议员简铭东认为，由于观塘的泊车位不足，商用车只能泊在住区附近，建议局方与警方协商，于夜间开放工厂区路段泊车。他又提出，政府可重新规划社区会堂、油站等设施一地多用，于观塘东面兴建地下或高层停车场，改善停车位集中在西面导致塞车的情况。