“三隧分流”方案议会陷拉锯　政府消息：一系全要，一系唔要

特首林郑月娥去年在任内第二份《施政报告》“三隧分流”方案，建议由2020年1月1日起，调整三条过海隧道的私家车、的士和电单车隧道费，以纾缓红隧及东隧的挤塞，运输及房屋局将于本月23日在立法会会议上就“三隧分流”提出无约束力议案，议员纷纷向政府“开价”，要求方案调低红隧、东隧的加幅建议。
惟政府消息人士向《香港01》表明，由于方案是与西隧一起订立的协议，任何修订也需与西隧重新谈判，将旷持日久，“时间上根本不可能做到”，议员只能在现有方案作选择，“一系全要，一系唔要”。
消息又指，现时方案不仅令红隧、东隧私家车主免却大量塞车时间，还可降低巴士加价机会有益普罗乘客，且有助环保，“如果议员从整体社会利益出发，无理由不支持”。

根据政府建议方案（见表），三隧将以调整收费平衡车流，以私家车为例，红磡海底隧道的收费由$20增至$40，东区海底隧道收费由$25增至$40，西区海底隧道收费则由$70减至$50。按方案，红隧及东隧的私家车收费分别加价五成及近四成，令部分直选议员持保留态度。

其中立法会交通事务委员会主席、民建联陈恒镔早前表明，该党对三流方案暂时未有终极决定，但如政府“企硬”不调低红隧、东隧的加价幅度，他个人对方案“有保留”，又形容现时政府的方案“获通过又死，不获通过亦死”。

至于民主派各政党亦倾向不会支持议案。三隧分流方案陷胶着，政府出“新招”，先向立法会提无约束力议案，属“一地两检”法案后的第二次，情况罕见。此举令部分议员产生“遐想”，猜测政府欲借无约束力动议作下台阶，酝酿提修订争取支持。

不过政府消息人士向《香港01》表示，三隧分流方案没有修订的空间，皆因方案不是港府单方面能够订定，而须与西隧协商，任何修订也需“返去同西隧再倾过”，时间上不可能做到；若无约束力动议被否决，三隧分流方案即告吹，换言之，议员“一系全要，一系唔要”。

该消息人士重申，现有的“三隧分流”方案合乎整体社会利益，包括巴士乘客也受惠。根据方案，专营巴士过往所节省的隧道费会拨入专用基金帐户，倘巴士公司营运有盈余，便不需运用所节省的隧道费，届时全数金额会回馈乘客；倘营运成本上升，巴士公司便可透过基金作补贴，可纾缓加价压力，巴士乘客得益甚大。

此外，在现有方案下，乘坐公共交通工具的巿民每日可节省19,400小时的出行时间，因而可减少约3,800公吨汽车二氧化碳，相等于种植十六万棵树木，“这对环保是很大的贡献”。

至于议员关注的红隧及东隧私家车加费，消息人士指，分流方案可减短红隧和东隧繁忙时间车龙总长度一成至四成以上，减省过隧道的时间多达十三分钟，“个人经济效益随时超过畀多20元”，同时，三隧分流亦可避免西隧疯狂加价以弥补车流不足的收入黑洞，“行红隧、东隧的驾驶者，也会用西隧，也会受益”。