【星期日专题】当Tesla逐步将电动车普及　为何德国仍在沉睡？

世界自然基金会德国分部与德国可再生能源供应商LichtBlick今年初发表一份报告，指出德国在电动交通系统方面远远落后于中国及美国，“讽刺地，在这方面发展中一直沉睡的，竟然是有‘汽车国家’之称的德国。”LichtBlick提到。在电动车开始席卷全球的年代，为何德国仍然沉睡？

2016年，在德国登记的340万辆新车之中，只有1.1万辆是电动车。为什么德国消费者这么抗拒购买电动车？德国消费者组织联盟（Federation of German Consumer Organisations）的专家科尔比（Gregor Kolbe）认为原因有3个──续航距离、充电基建、价钱。

“相较欧盟其他国家例如荷兰与挪威，德国人在购买电动车及混能车方面真的极为逊色，这很难过，却是事实。”科尔比说。根据客观统计数字，挪威的电动车销量占汽车市场29%，荷兰占6%，德国仅仅占0.75%。

科尔比指出，很多德国人习惯在周末假日驾车远行，驾驶上千公里的路程而不用将油缸入满，因为总有一个油站在左近。“现实点看，电动车最多行驶150公里，最多200公里，德国的消费者都非常担心驾驶电动车中途无电而进退两难束手无策。”科尔比说。

其他地方如美国的消费者何尝试不是同样面对续航焦虑（range anxiety）的问题？分别在于美国全国拥有数以万计的电动车充电站，而德国政府即使曾承诺会投资3亿欧元（约27.3亿港元）以拓阔充电站网络，目前德国只有7500个充电站，大多集中在大城市，在小城市或偏远地区可谓绝无仅有。

“今天购入一部电动车的德国人，很多时家里都会安装自己的充电设施，并且不会太依赖发展落后的公用充电设站。”科尔比补充。公用充电站的收费方式又不统一，有些用现金，有些用信卡，有些用预付卡；不同公司的收费亦非常混乱，提供充电服务的公司Dresden、RWE每1度电分别收取0.135与0.3欧元，一些独立的服务商甚至每度电收取0.67欧元，比入油更贵，这些都是令电动车“赶客”的考虑因素。

没有人买电动车，政府与私人公司就没有诱因安装更多充电站；没有更多充电站，就不会有更多人购买电动车；购买电动车的人少，汽车生产商要大量生产电动车的动机也减少。购买人数、充电基建、汽车价格互为因果，若不改善其中一项因素，德国的电动车发展只只会停滞不前。

Tesla的崛起美国电动车日渐普及的关键，德国的车厂却并无很大意欲发展电动车。“其一原因，是比较其他国家，德国的汽车制造商极为成功。他们拥有非常好与受欢迎的产品，而且极具竞争力，因此他们要积极发展电动车的压力不似法国等国家那么大。”