美国暂停出口C919发动机　国产长江-1000A发动机何时能替代进口？

近日陆媒报道，美国商务部已暂停部分美国公司向中国商飞出售产品和技术的许可证，这些产品和技术被用于开发C919飞机。美国商务部在声明中证实，正在审查对中国具有战略意义的出口。

中国商飞制造的国产大飞机C919在中国研发生产，但许多零件来自全球采购，例如发动机是美国GE航空航太与法国赛峰集团合资生产的LEAP-1C发动机。目前，国产长江-1000A发动机被寄予厚望，作为中国第一款商用航空发动机，科研团队正在积极研发，预计配备在C919机型上。尺寸更大、性能更强的长江-2000大涵道比涡轮扇发动机紧随其后，国产民用航空发动机的国产化率有望逐步提高。

陆媒《财经》指出，由于国产民航引擎起步相对较晚，该市场目前基本上被国外巨头垄断。 《2024航空发动机产业发展白皮书》指出，目前全球民航发动机基本上被通用电气（GE）、普惠（PW）、罗罗（RR）等欧美巨头公司垄断，中国目前使用的大型商用客机发动机均来自进口，国产中小型发动机市场占比仅在5%以内。

2023年3月开始，国产长江-1000A发动机在运-20军用运输机上进行飞行测试，这是最后阶段的测试飞行。中国航发集团董事史坚忠在2025年3月江苏太仓举办的航空技术大会上透露，长江-1000A发动机的试运转表现“远超预期”。

关于长江-1000发动机的研发，“中国航发之父”、中国工程院院士刘大响曾指出，长江-1000在性能指标相当于国际上第五代发动机的水平，研发难度极大。因为中国在1949年从未研究过大型民用发动机，要从第一代发动机直接跨越到第五代，所需突破的关键技术很多，需要做大量的试验研究工作。

刘大响说，为了牢牢掌握C919飞机研发的主动权，早在研发之初，就计划要使用国产飞机发动机，名为长江-1000，主要性能指标与LEAP-1C相近，位于上海的中国商用发动机公司是研发单位。

如今，长江-1000已经突破了多项关键技术，中国的发动机研发正在一步一脚印地稳步推进。但由于民机要求很高，发动机研发今后还有很长的路子要走，持之以恒才能圆满成功。

国产大飞机需要装上“中国心”

尽管C919的核心零件依赖国外供应商，但它仍然是一架拥有自主智慧财产权的大型客机。因为C919完全由中国自主设计，而且对零件的技术要求有决定权，包括确定机翼、机身、尾翼、发动机、起落架等部件的布局，航程、座级的参数，以及发动机量级、电源功率、装什么样的系统等。

C919副总设计师傅国华说，“就像设计师设计、装潢房子，虽然建材、装饰品都从市场购买，但是按他的思路搭配在一起，就是他设计的成果。”

陆媒《财经》评价，从整机自主研发到发动机自主研发，路仍漫长，但正如刘大响院士所说，国产大飞机日后一定要装备国产发动机，国产飞机必将换上一颗“中国心”。