波音737MAX仲坐得过？　狮航坠机揭露的缺陷　厂商难辞其咎

波音737 MAX系列是波音飞机公司的最新机种，有着最先进的技术和最舒适的环境，可说是当今最佳空中交通工具之一。但印尼狮航客机的坠机意外打破了飞机自2017年投入服务以来的安全纪录，成为第一架导致全机坠毁的致命意外的MAX系列产品。到底这次意外背后可能的原因是甚么，737 MAX系列还是否安全呢？

狮子航空610号班机在10月29日原定从雅加达飞往邦加槟港，但在起飞13分钟后在海上坠毁，全机189人罹难。印尼当局在周三（28日）发表首份狮航意外的调查报告，说明机师在起飞一刻开始，机师就持续与飞机的电脑自动操作“搏斗”，最终“人机互斗”至飞机失去控制，机毁人亡。

飞机就像“拥有自我意识”　迳自坠机

所谓“人机互斗”就是机师在手动操作飞机的同时电脑在自动操作飞机，但两者输入指令不同。而出现的情况就是机师无法理解为何飞机会出现状况（在狮航的情况就是机头朝下），持续与飞机“斗力”。但人机互斗的结果往往会是电脑胜利，结果飞机就像“拥有自我意识”一样，把飞机推向无法挽回的飞行姿势，最终坠机。

一名富有驾驶波音客机经验的机师阿班（Les Abend），透过美国有线电视新闻网络（CNN）发表了一篇文章，解释这个情况：“737 MAX是一架‘Fly-By-Wire’，即利用电子讯号操作的飞机，与过去波音客机十分不同。”

波音长期以来都是采用一种“让机师与飞机一同合作”的系统策略，传统飞机所有操作直接由人手控制。而Fly-By-Wire的特色是人手操控是间接而非直接，机师输入操控指令，电脑会按机师指令驾驶飞机，飞机大部分操控都由电脑自动处理。波音777客机时虽已导入Fly-By-Wire系统，但波音仍然让机师可在需要时取消电脑驾驶指令，把操控权交由人手处理。

因此在应对意外时，如飞机即将失速或发生故障，波音飞机会给予机师警告让机师自行操作，而非由电脑直接拯救飞机。所有波音机师在训练时都必需学会如何在不同情况下，手动操作控制飞机。这是一种波音文化，也是波音与空中巴士（Airbus）的最大分别之一。

737 MAX加入MCAS系统　电脑自动操作

“但在737 MAX系列中，因机身和引擎的设计问题，在发动引擎时，机头会不自主地擡高。因此波音新增了一个名为MCAS的系统，用来微调飞机姿势。”阿班指出MCAS除会用在发动引擎时外，也用在了防止失速方面：当飞机即将失速时，MCAS会自动介入指示机头朝下，让飞机下降同时增加速度，避免失速。

“而737机师最为愤怒的，就是波音似乎没有把这MCAS的自动操作写进说明书中。”若所有737机师的训练都是手动脱离失速的，在无任何预先告知下，电脑突然介入操作会打乱机师，造成混乱。

阿班续解释道：“这个MCAS是透过AOA侦测系统，即攻角侦测系统判断的。现在狮航的意外，似乎就是因AOA侦测系统出现问题，令MCAS不适当地介入，使机师不知所措。”

3个步骤拯救飞机

要即时解决这个问题其实并不困难，美国《纽约时报》引述另一位经验机师报道，三个简单步骤：先控制电子Stabilizer防止机头继续朝下、把电动控制尾翼的Stabilizer开关掣关掉、手动旋转把Stabilizer拉回来，即可把机头拉起并不再下坠。但因机师未被告知这是“电脑操控”出现的错误，因此或不懂得如何应对。

如今已懂如何处理　但已太迟

当然意外主因是否AOA侦测系统出错尚待调查，初步调查报告只剔除了机师蓄意坠机而已。现时波音已发通告告知所有737 MAX系列的机师有关MCAS系统，和提示当发现AOA出现问题，MCAS表现不寻常时应如何处理。因此即使再有类似的事件发生，机师都应可以正确操作避免意外。

加上正常来说不可能发生如此问题，因此搭乘737 MAX系列依然是安全的。

不过这断然是一场可避免的悲剧，若然一切如同外界分析，波音将难辞其咎，无可避免对该公司声誉造成冲击。