广东规划京港澳通道 香港未来会有跨境高速磁浮列车？｜一文睇清
广东省国土资源厅2月发布《广东省国土空间规划2020-2035年》公众版（下称《规划》），首次明确提出预留京港澳高速磁浮、沪（深）广高速磁浮两大高速磁浮通道。
及至本周三（2月24日），广州市规划和自然资源局首次曝光广深高速磁浮铁路的规划图，起点为广州东站，终点是香港西九龙站。
什么是磁浮列车？高速磁浮比高铁快多少？继广深港高铁和港珠澳大桥后，香港与内地的跨境交通运输会增加磁浮专线吗？磁浮和高铁是否存在重复建设？以下就通过一篇文章来看清相关疑问。
Q1：高速磁浮是什么？
磁浮列车（Maglev）又称磁悬浮列车，磁浮的基本原理是利用“同性相斥、异性相吸”的电磁浮原理，以磁铁对抗地心引力，让车辆悬浮起来，然后利用电磁力引导，推动列车前行。
中低速磁浮列车行驶时速约100公里左右，主要应用于城市轨道交通系统或机场联络轨道系统上。高速磁浮列车的速度可达每小时400公里以上，超过1000公里是超高速磁浮。德国、日本等多个发达国家都在开发高速磁浮。其中德国的高速磁浮最高试验速度达到时速550公里，日本的高速磁浮实现了时速603公里的试验速度。
中国则将高速磁浮列车的目标时速定为600公里。2020年6月，由中车四方股份公司承担研制的时速600公里高速磁浮试验样车在上海同济大学磁浮试验线上成功试跑。
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Q2：磁浮列车比高铁快多少？
深圳到上海约1500公里，若采用国产时速600公里高速磁浮车，大约2.5小时就可以互通深沪两市。深圳至北京约2200公里，如果乘坐京港澳高速磁浮，大约3.6小时可到达北京。
而在现有的轮轨高铁下，广州到上海最快6小时48分钟，深圳到上海最快10小时36分钟；广州到北京最快8小时，深圳到北京最快11小时16分钟。单从理论上来说，高速磁浮比高铁能够节省超过一半的时间。广深磁浮若能投入运营，广深两个机场或只需20多分钟即可到达。
Q3：高速磁浮通道的造价是多少？
《规划》没有披露相关的具体投资预算，但据西南交通大学设计研究院副院长、高温超导高速磁浮工程化样车及试验线项目组负责人金朝辉透露，高速磁浮的成本是每公里2.5亿至3亿元（人民币．下同）。
若按每公里3亿元估算，沪（深）广高速磁浮造价或达到4500亿元。另参考京广加上京九铁路的长度，以京港澳磁浮全长约2300公里估算，造价或高达6900亿元。
Q4：广东规划的两条磁浮路线将如何设计？
沪（深）广高速磁浮沿海途经上海、汕尾、深圳和广州。京港澳高速磁浮在广东省内则自南向北串联珠海、广州和韶关。两条磁浮通道的交会点都在广州。
Q5：《规划》目前进展如何？2035年之前会完成吗？
据广东省自然资源厅的工作人员透露，从目前规划编制的阶段来说，只是一个初步的成果，还没有经过论证、审批等程序。由于这类项目涉及跨省，具体的项目立项，包括选线等仍需等到发改委和交通部门明确。
上述工作人员还称，即使假如一切都很顺利的情况下，2035年之前也不一定真正能建成高速磁浮通道，但项目届时可能已经起步。也就是说，目前广东省自然资源厅只是提出了一个想法，预留高速磁浮通道，只是预留了这种可能性。
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Q6：高速磁浮有哪些政策支持？
2019年9月，《交通强国建设纲要》已提出“合理统筹安排时速600公里级高速磁浮系统”。此外，国家铁路局自2020年12月组织开展《“十四五”铁路发展规划》研究编制工作，在六大重点工作中排在首位就是“推动时速400公里级高速铁路关键技术、600公里级高速磁浮系统技术储备等重大科技研发”。
2021年2月24日，中共中央、国务院最新印发的《国家综合立体交通网规划纲要》，也将“研究推进超大城市间高速磁浮通道布局和试验线路建设”写入其中。
虽然中央部门的意见是加强“研究和试验”，但在地方层面则变成了“规划待批”的重大项目。目前沪杭、广深、成渝、海南等地已对修建时速600公里的磁浮线有所规划。
Q7：为什么要修建高速磁浮通道？
《交通强国建设纲要》提到，到2035年，基本建成交通强国。现代化综合交通体系基本形成，基本形成“全国123出行交通圈”，即都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖。
广东省国土资源厅这次发布的《规划》中，也计划构建“12312”交通圈。粤港澳大湾区、汕潮揭都市圈和湛茂都市圈内部1小时交通圈﹔粤港澳大湾区至粤东西北地区形成2小时交通圈﹔3小时通达全国、东南亚主要城市﹔12小时通达全球主要城市。为此，广东要构建包括磁浮线路在内的“三横六纵两联”的综合交通体系。
Q8：高速磁浮将接入香港？
关于粤港澳大湾区研建磁浮通道，实际上自前年就有过讨论。香港理工大学2019年3月曾牵头举办大湾区磁浮列车研讨会，中港多名专家探讨以高速磁浮铁路连接粤深港枢纽地域。当时广深港高铁通车未够一年。深圳市城市交通规划设计研究中心主任张晓春在研讨会上透露，研究中的大湾区磁浮试验线会串联广州机场、广州中心区、南沙自贸区、深圳机场、前海自贸区、香港东大屿和赤𫚭角机场。
2020年9月，中国工程院院士、中国工程院副院长何华武称，广深磁浮选取的是广州东至深圳香蜜湖东站方案，全长约110公里，设广州东站、东莞蛤地站、深圳香蜜湖站，未来有望接入香港九龙站。
及至2021年2月24日，广州市正式公布广深港磁浮线预留通道规划线路，不同于早前专家讨论的方案，官方的设计路线是从广州东站引出，南向进入南沙区，在南沙枢纽站与广中珠澳高铁、深茂铁路等线路交汇，再经南沙龙穴岛跨越珠江口，途经深圳南山在西丽站旁经过，最终抵达香港九龙。若按照时速600公里计算，穗港的市中心之间通达仅需20分钟左右。
不过，运输及房屋局回复《香港01》查询时称，《规划》属广东省域国土空间保护、开发、利用、修复的政策和总纲，特区政府现阶段没有兴建磁浮列车的计划，但从长远而言，会因应大湾区发展的跨境运输需求，探讨新的跨境基建项目的需要及效益。
运房局强调，随著广深港高速铁路香港段开通，来往香港与其他粤港澳大湾区城市的时间已大大缩短。特区政府及港铁公司会与内地当局探讨各项优化广深港高铁服务的措施，以加强香港与其他大湾区城市间的互联互通。
Q9：高速磁浮与高铁是否存在重复建设？
磁浮交通工程技术研究中心主任陈小鸿教授认为，在重要的走廊上，只有一条高铁并不足够，将来京沪，包括整个沿海大通道，从整个客流需求上都有增加线路、提高运力的要求。
此外，时速600公里的高速磁浮可以填补高铁和航空运输之间的速度空白。目前飞机的巡航速度在时速800公里左右，高铁在时速300公里左右，高速磁浮时速定在500至600公里。
另有意见指出，作为一种国际尖端技术，高速磁浮是世界轨道交通技术的一个“制高点”。发展高速磁浮，有利于抢占轨道交通技术制高点，保持中国高铁领域的领先优势。
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