日本2024首周连环不幸事件：地震灾情被低估？撞机因误解指令？
2024年首周，来自日本的新闻接连不断。其中，元旦地震的灾情非轻，出动救灾的海保厅在羽田机场发生致命撞机事故。随着救人黄金72小时过去，地震死亡人数可能大幅上升，日本政府起初低估灾情、救援进展缓慢，对于本身已陷于低迷民望的岸田文雄，新一年开局似乎兆头不太好。以下总括最新进展：
1月1日发生于能登半岛的地震，虽然震级不高，但仍在局部地区造成颇严重破坏，石川县死亡人数已达100。救援黄金时期已过，仍有200多人失踪，成为自神户大地震以来死亡人数第三多的地震灾情。在今晨（6日）5时26分，石川县再录得5.4级地震。
元旦地震重灾区珠洲巿和轮岛巿失联人数较多，而且多为老年人。由于多处道路在地震中受损中断，县内村落有700多人处于孤立无援的状态，轮岛巿更有14个地区更无法统计人数，地方政府表示不仅食物短缺，医疗机构所需的物资亦未送到。石川县内基础设施受损严重，约有三万户家庭停电，13个巿町共约8万户家庭停水，厕所等卫生设备亦成问题。有避难所灾民表示：“ 没有自来水，厕所没有水，我们无法洗手。避难所里有小婴儿，我最担心他们感染新冠病毒或流感，担心疾病的传播。”
过去几天，当地又逢低温降雨，令灾区救援格外困难。截至5日，轮岛巿仍有逾百人被埋在瓦砾下，一名8旬婆婆埋在瓦砾下72小时后终获救。
低估灾情 被隔绝的老化社区
首相岸田文雄4日才表示，因为最初的地震发生在日落之前，很难掌握地震损坏程度。日本政府起初亦回绝了周边政府提出的援助，包括中国和台湾。但事实上，地震经过三天，仍有大片重灾地区“与世隔绝”，灾区处于断水断电，物资及食物，灾区民众起初只获分发简餐。直至5日才有消息指，美国与日本接洽，由驻日美军与自卫队合作灾区救援，然而救人黄金时期已过，被埋在瓦砾下上百失踪者或许已等不及救援。
这亦反映出日本政府对于一些相对隔绝、空巢老人集中的社区关注不足，这些老化社区的抗震、抗灾能力薄弱。东京大学荣誉教授、日本地震工程学会会长高田刚表示，建筑物抗震力的差异是技术性也是社会性的。
灾区这些房屋许多已有50多年的历史，也没有得到妥善维护，很多都是木屋。这些在1981年前建造的房屋并不符合现时的设计规定，而这些老化社区在经历灾情后，亦比一般社区更难复元，地方政府缺乏动力及资金重建，老年居民或要被迁到其他临时居所生活，后续问题难以忽视。
羽田机场撞机 海保机机长三人皆误解指令？
就在元旦地震翌日，首都东京发生罕见撞机事故。羽田机场一架降落的日航客机在跑道上与一架海上保安厅飞机相撞。客机迅间化成火球，所幸机上367名乘客及12名机组人员在18分钟内全数逃生，被形容是“教科书级的逃生示范”。
越来越多有关当日事故的详情曝光。日航发言人表示，JL516航班在事发当日下午5时47分羽田机场C跑道著陆，飞机在跑道完全停定后，机组人员随即启动疏散程序，到机长最后一人离开飞机时为6时05分。
由于当时机上广播系统和对讲系统都已失效，日航指空服员们队自行开启紧急出口。《路透社》引述日航指，在事故发生之后，空服员首先呼吁乘客保持冷静。涉事的客机8个紧急出口，空服员以目视观察机外情况，判断哪一个仍可安全使用，并随即向乘客明确表示“留下你的行李”、“不要到这扇门”，而乘客们也十分配合安全指引迅速逃生。
不过，有航空专家亦指，整个逃生过程长达18分钟其实不可接受，飞机火势及蔓延速度每次都不一样，不一定每次都有足够时间安全疏散所有机上人员，以18分钟时间仍能全员安全逃脱，不无幸运成份。
空管员亦错过显示屏提示？
另一方面，海保厅定翼机机上6名人员5死一伤。按公布的撞机前通信记录，海保厅飞机接到指令，要求其滑行至与跑道连接的滑行道的停止位置。海保厅飞机上人员虽然准确复述了这一指令，却在没有与空管人员再联络下就驶进C跑道，酿成撞机意外。消息指，海保厅飞机与日航客机相撞前，在出事跑道停留约40秒。
《读卖新闻》5日称，事发当时海保厅飞机的机长、副机长及维修员等，当时至少有3人在聆听航空管制官的指示。尽管这可能涉及海保厅飞机机长的人为错误，但共同社采访国土交通省获悉，若其他飞机进入了降落预定跑道，航空管制塔具备提醒注意功能。理论上在今次事故中，如果系统探测到误入跑道的海保飞机，空管员的显示屏上的整条跑道会闪烁着黄色，飞机则会以红色显示。但在今次事件，空管员可能直至撞机发生了都没发现海保飞机在跑道上。有资深飞行员指，一名空管人员通常要控制多达10架飞机，未必能及时兼顾各架飞机的情况。
海保厅飞机机长最初获救时一再声称自己已经获得塔台许可才会进入跑道，然而事后面对调查时则表示，“当时曾经和其他组员重复确认塔台指令。”有报道指，海保机上的队员很有可能是误将塔台的“第一顺位”，误解为第一顺位起飞，然而实际上却是指“第一顺位准备起飞”。
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