新加坡发牌规管共享单车　营运商相继退出市场　失去独有便利特色

共享单车为都市人带来方便，同时亦带来烦恼：胡乱停泊单车的情况随处可见，甚至有单车遭恶意破坏。
新加坡政府决定以发牌制度监管共享单车营运商，希望杜绝问题。但先后有营运商担心监管条例会对业务构成财政压力，决定撤出当地市场。有市民亦指，社区缺少正当的泊车处。新规例实施后，共享单车或会失去独有便利的特色。

难迎合新规　相继退出市场

新加坡共享单车营运商oBike周一（25日）宣布即时中止在当地的所有服务。公司解释，公司一直致力以提供无桩式共享单车服务，希望为用户出行以及新加坡交通系统带来好处。惟新加坡陆路交通管理局（LTA）最新订立的发牌制度与公司理念相违，因此决定撤出当地市场。

oBike是新加坡首间提供无桩式共享单车服务的公司，2017年1月起在当地营运，在国内拥有超过100万名用户。据《亚洲新闻台》周一较早时间的报道指，公司曾透露会向政府提交牌照申请，惟承认新的监管制度会对公司的商业模式构成财政压力。转眼间便公布撤出市场的消息。6月初，另一营运商GBikes已宣布会在新例生效当日开始停止服务。

新例要求营运商管理用家

新加坡陆路交通管理局5月5日正式公布有关条例内容，营运商要在7月7日或之前提交牌照申请，否则不得继续经营。规定亦列明，所有市民如在1年内3次违例泊车，将遭禁用共享单车服务1年，而所有营运商均需要共享有关数据，协助当局执法。

当局又会在所有公共单车泊位贴上QR Code，用户离开前必须扫瞄一次才算完成旅程，否则将一直收取费用，直至单车泊回适当的地方。部分营运商如ofo和SG Bike已明言会对违例泊车的用户收取额外罚款。

根据发牌制度，当局会评估营运商打击违例泊车的能力、单车使用率、服务需求量、可用泊车地点等因素，决定是否批出为期两年的牌照。当局甚至规管公司供应的单车数目，以应对泊车位不足的问题。现时在新加坡，至今共有约10万辆共享单车，由6个营运商管理，但单车使用率估计只得一半。

共享单车不再方便　仍会受欢迎吗？

违规停泊单车，对行人的确造成困扰，但有市民指出，当地可用泊车地点不足，也是引致问题严重的原因之一。有共享单车用户认为如果目的地附近泊车位不足，新实施的规定会毁掉共享单车本来灵活和便利的特性。

对于新例下要扫瞄QR Code才可结束旅程，有用家担心会带来不便，甚至有可能因技术问题要蒙受不必要的罚款：“有时手机应用程式未能扫瞄到QR Code，可能要花很多时间输入单车序号等等。希望当局可以实施运作良好的系统，我不想即使在适当的地方泊车也要被征收罚款。”

共享单车风头曾一时无两。无桩式共享单车没有指定的借还点，“踩到边泊到边”，概念新鲜之余，亦的确为都市人带来方便。但随问题逐渐浮现，除新加坡外，澳大利亚、法国等地均有营运商撤出市场。共享单车的未来仍是面临重重难关。

（综合报道）