【01周报】客货车司机的一天 意想不到的自在
吃过午饭后，客货车司机马靔赐（细B）就回到自己的车上，继续工作的下半场。坊间常笑言“少年不读书，大时做运输”，但从他一天的工作可见，职业司机的生活倒不错，最少，年轻的他看来颇享受每天穿梭港九新界，自由得来亦有不错收入的生活。
细B一登上座驾，便先行解释这天的工作流程：“我今早约10时开始工作，做了两名熟客的生意，下午会先到长沙湾提货，再到观塘、上水、葵涌及尖沙嘴派货。”作为约30人客货车车队的其中一员，细B每天都会收到领队分派的工作，除送货外，有时亦会负责载客服务，若时间许可，他亦可接收即时的订单，多劳多得。
在启动引擎前，细B得先张罗他的办公用具：置于軚盘一右一左的智能电话及固定在前座中央的平板电脑。他指右边的电话用于搜寻行车路线图，左边的则一直停留在即时通讯应用程式的版面，主要用于通讯。平板电脑呢？原来是用来播放音乐的。22岁的他说，每天听的都是自己年代的粤语流行曲，还推想那些不是周栢豪也应是陈奕迅的歌，但想不到答案竟是：“如刘德华吧！”
一车载运 穿梭全港
细B指出，每日运送的货物各式各样，今日所运送的是如朱古力等的食物原材料。“客货车司机一定要知道每箱货物所承载的是什么，否则搞不好内里是毒品的话，我们便变相运毒。我曾运过许多东西，食物和电器都有，雪柜也搬过，当然是那种小型的吧，大型雪柜要两个人才可把它搬动。”要数最奇特的货物，则要数人体模型，“即是我们平时在时装店橱窗所见的那些人偶。不过其实搬什么都没有分别，只要是价钱合理，我们都会搬，就是遇到易碎货品时得要小心处理，弄花了一条痕也不行。为保障自己，我们会在上货时先替货品拍一张照片，落货时亦然。”
上货后，细B便要赶往下一站。在观塘工厦把车泊妥后，他随即将货物运上楼上一个单位，见他动作与步伐迅速，瞬间已完成工作，然后出发前往上水及葵涌。由九龙东走到新界北再到九龙西，旁人或许会以“舟车劳顿”来形容这段漫长的车程，细B亦坦言，有时会感到无聊，“若时间允许，觉得疲累时会在送货后歇一歇吧；驾车时，则会听音乐，或跟车队队员聊天打发时间。”
将全部货物送毕后，细B最后将车驶至深水埗与车队队长会合，并将提单交到他手上，今天的工作便宣告完成。下班一刻，才4时半。“下班后，我的私人时间很充裕，晚上可以约会朋友，因此周一至周六工作都行，周日就是用来打篮球的。平日晚上倒也有机会工作，客源主要是往返机场的人士，因为他们的行李太多，的士载不了，便要用上我们的客货车服务。”不过，这样的“加班”机会并不多，他亦认为，当客货车司机颇自由，甚至比许多文职人员拥有更多私人时间。
车队营运 更胜以App召车
近年，电召客货车的应用程式大行其道，为传统的客货车行业带来极大冲击，许多传统电召中心因而相继倒闭，行外人亦更容易入行。用户或许认为这改变便利他们，客货车司机亦可多劳多得，但细B却直言这令行业的竞争愈来愈激烈。“众多司机要看着这些应用程式，要抢订单，一有生意大伙儿便去争夺，先到先得，倒霉的，可以一整天都争不到一宗生意。”
细B指现在主要客源都是来自车队的，“有些是车队分配给我，亦有些熟客会直接找我。有了足够的生意来源，我不需要用那些应用程式寻找工作。”他亦指，加入车队的另一好处，是可跟其他司机协作，“有时候队员接到熟客的订单，却因没空或地区不配合而做不了，便会将这订单交给车队，让另一成员接手。外间的竞争大，但我们车队成员之间则很友好，车队亦规定我们每月要发放有用订单，以确保车队有足够客源。”
竞争激烈是事实，但细B终归看好这个行业的前景。“起码不愁没生意。因为这部车是我储毕首付后购置的，尚有供款3年，我最少会做到那时才再想去向吧！”