追踪Uber司机的一天

两名Uber司机昨日认罪判罚款停牌，正式被视为非法经营，不过仍有司机扬言“杀头生意有人做”，人弃我取密密做。究竟Uber的“优厚收入”是否可以抵得上法律风险？香港01记者早前接触一名Uber新手，了解司机实况，事后发现司机待遇未必如外界想像般风光，亦有相当风险。（注：一天Uber所取的车资，已悉数捐予慈善机构。）

据官方介绍，早上上班时间及晚上8时起是Uber黄金时间，Uber新手特意于该段时间上线，体验Uber司机的一天。当天早上7时，司机于元朗准备就绪。等了十多分钟，终于接到首单。

不过未知是否乘客按错了接客点，司机花上十多分钟驶到目的地锦田，才发现原来是终点，惟乘客未有抱怨，耐心等候。到达接客点，原来是一对迟了出门上学，却截不到的士的母女。

“妈咪，我迟到了。”

“妈咪，就来够钟了。”

“妈咪，我仍未有功课完成，老师会罚留堂。”女儿不断细声向母亲撒娇。

母亲没好气的指是女儿懒床自招，“女儿有时候迟到了，我们便会截的士上学，只是今天不是下雨天，就是截不到的士，只好召Uber。”司机虽有近10年驾驶经验，惟首次接载陌生人，仍自言仍有压力。

完成第一张单后再次上线，等了大半小时仍未有新客，转到较热闹的荃湾市区，5分钟后立刻有单，不过系统地图指示的上客点却与实际位置相距一条马路。

第二名乘客是白领男子，目的地是观塘。他透露原驾车上班，不过是日汽车维修，故召来Uber，贪其不用直接付帐，“不过Uber始终较贵，下班我还是会乘巴士”。他认为Uber与的士是各取乘客所需，期望政府研究如何发展及监管Uber，而非一刀切取缔。

司机晚上来到食肆林立的尖沙嘴，旋即接到“大旗”，先到火炭后再去大尾督，车程近30公里。不过到了大尾督，却发现很难接单，正打算空车回到市区，突然接到单，岂料调头走了一半回程路，订单却突然被取消。

幸中途再遇一行6名烧烤客，接单往市区，其间他们大吐苦水，有人指北区水货肆虐，的士忙着接水货客，街坊截到的士的机会可说是微乎其微；亦有人指在九龙区打算截的士过海，不时遇到种种理由拒载，故不约而同多乘Uber。

司机全日6小时接了5组乘客，帐面有632元，不过扣除油费、隧道费及抽佣后，实际收入只有约300元，相当于时薪50元。据01记者接触多名兼职司机，他们每日上线约6小时，视乎不同地区及时间，每小时可获派一张客单左右。一天下来，营业额约有700元，再扣除Ube抽佣、油价，以及约略计算的保养费，每更可以赚得约350元。

另一边箱，的士业界反映被Uber抢去不少生意，经比较后，的士司机一更工作约9小时，工时较长，扣除每更租金360至460元；气价需80至100元，扣除开支后，司机可以赚得约380至420元。

Uber司机的工时较为自由，派单数目不如的士，相对较轻松，惟比较两者实际收入，Uber的优势并不明显，更要面对随时被检控的风险。