港铁票价连续加足七年　次数冠绝公交　长毛斥马时亨“冷血”

港铁和政府近日公布可加可减票价调整机制检讨结果，被戏谑为“只加不减”的方程式完全不变，仅加以“97折”新优惠纾缓票价加幅，并未回应市民减价的期望。回顾两铁合并后至今引入的“可加可减机制”，已令票价连续7年“奉旨”加价，较同期其他主要公共交通工具都要多。立法会议员梁国雄直斥港铁主席马时亨“冷血”，又指要回购港铁才能长远解决“小股东利益高于大股东”的问题。

政府和港铁提前一年进行票价机制检讨，决定维持现行方程式，另外过去的“即日第二程九折”就会被“97折”优惠取代，而港铁乘客日后转乘专线小巴则会有0.3元折扣。检讨结果推出当天，公众即批评机制毫无改善，仅在优惠发放方式作小修小补，无助减轻市民车费负担。

事实上，如方程式不作改动，过去港铁车费每年自动“只加不减”的情况料会持续。2007年两铁合并，港铁引入票价调整机制，名义上“放弃票价自主”，按综合消费物价指数及运输业名义工资调整票价，实际上却是绕过立法会及行政会议把关，让港铁每年不论盈利多少，都可“自动”加价。

回顾港铁自2008年以来加价次数，“冠绝”本港主要交通工具。除了引入机制的首两年冻结票价，港铁已经连续7年加价，累计加幅达25.2%。就连过去被批评加价不断的九巴，自2014年加价3.9%之后，亦未有再加；9年来累计加价4次，加幅为18%。九巴今年亦宣布，因“赚凸”而要按机制和乘客“对分”利润，将提供两个月“九五折”优惠。龙运巴士同期加幅则是7.8%，至于电车、城巴、新巴及新大屿山巴士则各自加价一次。的士就分别于2008、2009、2011（仅新界的士）及2013年加价，次数亦比港铁少。

渡轮方面，营运长洲、梅窝来往中环航线的新渡轮及营运南丫岛、坪洲航线的港九小轮分别加价3次，经营维港航线的天星小轮亦同样加价3次。虽然三间渡轮公司已向政府申请加价，但尚未实施，即使计算在内，次数亦比港铁加价次数少。

社民连立法会议员梁国雄直斥马时亨“冷血”，指马一直“放风”建议要身为大股东的政府以股息补贴车费，实际是将责任推卸予政府，港铁就“甩身”，继续漠视小市民利益。另外，马时亨多次强调检讨机制时要顾及小股东利益及意向，梁国雄则认为在一般上市公司，一定不会出现“小股东利益凌驾大股东”的情况，而以政府目前财力，应主动回购市面上的港铁股份，才能解决现时“死结”。至于票价机制检讨结果，他就批评微调后“根本无变过”，“只是用巧妙政治手段，做到今年唔加价”。

郭家麒形容张炳良“欺骗市民”公民党立法会议员、交通事务委员会副主席郭家麒就认为，政府作为港铁大股东却并未积极要求港铁减价，罔顾市民利益“实在是卸责”。郭又形容运房局局长张炳良“欺骗市民”，“（提出检讨时）以为政府会交功课，点知会搞成咁”，认为长远而言政府应考虑回购港铁。