港铁推新企业策略　架构重组改革汇报　欧阳伯权︰港府从未提回购

港铁近年丑闻缠身，由铁路工程、列车营运、更换信号系统，相继发生事故，令人质疑企业管治有问题。接手港铁主席已满两年的欧阳伯权，近日接受《香港01》等多间传媒访问，提及改革港铁的全新企业策略大计，重点包括推行新组织架构，厘清各部门权责，并引入矩阵式管理架构（Matrix Reporting），改革港铁内部的汇报安排，加强第二道防线，助管理层预早掌握问题，将风险尽量降低。
欧阳伯权强调，并非因港铁发生某一件事，或因港府成立铁路署严管港铁而提出新策略。他指，港铁未来势必面对更多竞争对手，而无论乘客、股东，以至监管机构亦会对港铁有更多要求，“跑马拉松前需要先确保自己够健康”，期望一至两年内企业改革可见成效。
被问到近年港铁遭质疑“不务正业”，亦有意见促港府回购港铁。欧阳伯权表示，上市公司董事有责任为公司寻找增长方向，而过去港铁董事局会议中，港府代表未曾提出回购港铁的讨论。

港铁刚于上周一（22日），分阶段实施新管理组织架构。首阶段重组，包括安排物业及国际业务总监邓智辉，除继续负责香港物业业务和澳大利亚业务外，亦将监督欧洲业务；而项目及工程拓展总监包立声，将带领新成立的项目及工程拓展业务单位，负责监督公司项目工程交付。而法律及管治总监马琳，将领导新法律及管治职能，以及负责带领新增的中央采购及供应链团队。

欧阳伯权指，新架构目的旨在厘清权责，及加强公司内部监控与风险管理体系，“呢几年来港铁发生咁多事，学咗啲咩呢？好承认（港铁）管治方面要做好啲”。他称，过去港铁如其他大公司，部门之间或有权责不清情况，“A部门以为B部门做，B部门又以为A部门负责”，新架构目标是要尽量降低权责不清问题，令企业文化有进步。

他称，在架构改革后，港铁会引入矩阵式管理架构，各部门既有直属主管，亦有技术主管，发挥第二道防线角色，以便将问题尽早带到更高级管理阶层中讨论，尽快作出应对，“当跌波时可以尽快截波”。

港铁主席近日接受《香港01》等传媒访问内容︰

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香港业务是港铁的“主菜”

港铁的新业务发展将划分为3大支柱，除香港本地核心业务；中国内地及国际业务将为企业的增长引擎；同时港铁亦会尝试开拓新兴业务，如研究开拓数据中心业务，以及与初创企业商讨合作机会等。

“港铁以香港为家”，欧阳伯权强调，香港业务始终是港铁的“主菜”。未来除按政府委托发展东涌线延线、屯门南延线、北环线及古洞站项目，亦会继续发展智慧出行，如在港铁手机应用程式加入更多新功能，“思维已经唔止将乘客由一个车站带去另一个车站，而系由乘客由屋企出发，点去到目的地”。

他又指，港铁现时每年维修及保养开支已达90亿元水平，未来亦会继续引入智能维修科技 ，同时继续“铁路加物业”发展模式，他期望小蚝湾车厂发展项目，能够发展出如“日出康城”的完善社区。

虽然发展方向与现时分别似乎不大，欧阳伯权称，新策略的分别，在于细节上的执行。他解释，港铁除继续提供公共交通服务，为回应乘客要求不断提高，既要车程快而准，亦要安全；而港铁作为上市公司，亦要向投资者展示一直在进步。

否认“不务正业”　要为公司发展寻找增长引擎

对于港铁发展海外及内地业务被指“不务正业”，欧阳伯权强调，自己亦有听过港铁应先做好香港市场的意见，但港铁作为上市公司，同时要向投资者负责，董事局必须为公司寻找增长方向，认为海外及国内业务可以作为增长引擎，“如果100%业务摆晒响香港，咁个增长点响边？香港本身市场就系咁大，会有几多新客量呢？”

至于新企业策略能否提高投资者信心，欧阳伯权坦言“我唔敢担保”，但他有信心，在新策略下，可令港铁运作更畅顺，遇上问题时反应更快，为乘客提供更佳服务。他又指，港铁改革规模较大，以过去经验评估，相信需时1至2年才能开始见效，“要慢慢令员工觉得新思维，可令份工做得更好”。

欧阳伯权又指，新策略下港铁将会更强调环境、社会及管治理念（ESG），包括更关注减排及社会共融，在减排方面，如港铁总部、红磡港铁学院及轻铁车顶，已安装太阳能发电板；未来新车站设计会更强调绿化，如屯马线显径站设大型绿化天台，外墙安装环保物料制成的遮光板；南港岛线列车亦有再生能源制动及轨旁能源储存系统。社会共融方面，包括增设更多长者友善设施，如车站加大出入口标示、增设座位，并在长通道加设扶手等。

对于社会有意见要求回购港铁，欧阳伯权即指，“你唔好问我喇，你问返政府啦”。他说，虽作为港铁董事局成员，股东是否有意提出回购，属股东的事，至于在港铁董事局内的几名港府代表，过去亦从未在董事局会议中，提出港府回购港铁的讨论。