【搭少程车．二】城市规划逼行人飞天遁地：不应给人迂回的感觉
长途步行近年几成潮流，上水到尖沙咀不再是梦话，却像神话。但其实步行，可以是日常——“行路有时快过搭车。”6年前开始在香港长、短途步行，并开设Facebook专页“11号 全日游街”的林兆荣（荣仔）说。
这天我们从乐富漫游至钻石山，他忽然指着彩虹的方向说：“不如做个小测试，看看行路还是搭车较快？”
上回提到行路的意义不止于城市观察、环保或运动，也可以是开展生活更多可能的方法，例如避过塞车。
【搭少程车．一】行路快过搭车！步行达人：生活不是只得一种选择
迎接我们的路：隧道、天桥
时间是下午5时25分，我们要兵分两路，摄记有器材在身，就让她坐车试试搭车要多久。我们与她分道扬镳后，就转身往对面马路走。走着走着，忽地遇上了隧道口——路面已没有我们的容身处。走下去再爬上来，回到地面，不久又遇上天桥，“如果走车路，其实直行就到。”荣仔说。
但身为行人，就只好再喘着气爬上天桥，再落斜，然后终于回到地面。阔2米的路上，前方100米只有4个人在走，“就算多3倍人流都够行。”荣仔说。“明明有条路，负担到（多些人流），为什么不行呢？”
答案也许正正在于那些隧道和天桥。“又落隧道又上天桥，很迂回啊，（好的道路设计）不应该给人有这样的感觉。”他说。事实上钻石山和彩虹之间隔了许多车路，有些架高了，但也只是让给另一条车路，人就被安排飞天遁地。来彩虹之前，我们从九龙城走往钻石山，其中有段路因启德明渠工程而左兜右兜，要不断过河。荣仔说天桥正是一种垂直的兜，30秒做到的变了要3分钟，而且垂直兜比水平兜辛苦。工程似乎无可避免？荣仔顿了顿，认真地说：“但那种不舒服也是真的。”
曾走至半途失去路 路是不是给人行？
工程看似无可避免，但小白象如前两年鲗鱼涌的“不能避雨亭”，应该还是可以避免。而车辆主导的道路规划，又是否真的不可改变？荣仔曾试过在公路旁的行人路走了20分钟后，前方忽然没了路，6条行车线以外的对面却仍有路，“要不就走20分钟下山过对面再回来，要不就冒着生命危险，爬壆横过马路再爬壆，那是双程行车的，时速70公里。”他疑惑地说：“规划上究竟有没有想过原来路是有人行的？”
地面“无路”行，给天桥你行吧。“天桥会省很多过马路的时间，像在高速公路上飞驰。”荣仔说。“但也限制了很多选择，你只能目的地为本地直去，没可能突然转入条街便找到东西吃，对社区的认识少了很多，失去闲逛的机会。”
现在愈来愈多天桥的接驳点是商场，“只是引领我去消费，把人赶入室内，限制你在那里购物。”荣仔说。商场又往往把厌恶设施放在外墙，对着行人路。刚刚绕着钻石山的商场走，就忽然嗅到一阵抽油烟机的味，“有时会遇到出风口，大热天时走过，哗，怎么好像50几度。会令你不想行这条街，那便走入去（商场）。”荣仔说。而且天桥网络长得可以行1个钟不断进出商场都不落地，街舖或因而失去客源。
天桥接驳商场 最终的受害者是……
有些地区的主要通道更被放在商场内，像东涌地铁站与映湾园等私楼之间就以东荟城为主通道，但当晚上11时后，商场关闭，路便被堵截，“那时我们懂不懂回去街上？”荣仔说。我们懂不懂兜过商场，找回出路？商场食肆夜晚关门后，白天没有客人支持的商店，长远或者撑不住，想吃宵夜可能也没有了。“我们自己也失去了很多选择。”荣仔说。原来和不懂得行路一样，只懂得或只可以行天桥和商场，都会失去自由。
但走在地面上，却往往会遇上混浊的空气。“我们刚刚行了一会，只手已经很黏，真的很恐怖。”荣仔说。修路又扬起沙尘，旁边却就是幼稚园。他曾步行途径金山郊野公园旁的大埔道，“都是树林，以为空气应该很好，但行路才发现真的很难顶。”他说。“那里超多车，每架车都泵尽油，走在路上你会闻到那股废气，你是看到那些黑烟的，也会感受到一阵阵热气。”
好行=又直又平坦？
不要污浊的空气，或者正需要一个行人主导的城市。那一条好行的路该是什么模样？“像纽约就少很多天桥，但他们的街比较井然，都几闷，楼又差不多样子。不像香港有山，偶尔会拐弯。”他甚至曾在冰岛那边迷路，因为到处的楼房都差不多样子——原来单是路直、平坦，也未必是好。
“（沙田）城门河那边几好，比较静，本身行人道又低一级，又有些树隔一隔车路。”他说。“空气好，又近可以搭车的地方。整个规划围着城门河，建筑物都在河的两边，令人很容易就去到。”纯粹的通道当然有其作用，但这种可以停留、休憩娱乐，甚至与不同人相遇的路，也需要存在。
如今道路未完善，香港真的“可行”吗？荣仔说：“现在是否终极恶顶？如果有些地方很多老鼠，当然不行，但大部份都不是。”他笑笑说：“为了省时间都是要行。”“钻石山到彩虹小测试”的结果，是行路只用了9分钟，摄记比我们早到，但也只等了我们2分钟。“但她就用了4个几元。”荣仔笑着说。
而且，我们不用逼地铁。
行路除了成为搭车以外的选择，还可以是游戏。走在不熟路的地方，到底要如何认路、前往目的地？详看：