【天桥之城四】为何行人天桥不能取代街道？学者：天桥如输送带
土耳其作家Mehmet Murat Ildan曾写：“桥梁注定寂寞，因为人们都只会经过，不会停留。”在行人天桥数目冠绝全球的香港，大部分人在天桥上步行时都只会匆匆而过。建天桥是好是坏？如一定要建天桥，怎样才可建好点？
目测半小时130人香港人始终最喜欢地面过马路？
“男子弃天桥过马路挨车撞、弃用天桥设计师遭撞毙、弃天桥图跨6线女子遭车撞昏”只要搜寻“弃天桥”便会发现每年都有不少这样的交通意外——天桥在附近，地面没过路处，但行人仍在地面过路，终酿成意外。
在有“天桥之城”之称荃湾，西楼角路绿杨坊对出路段，虽有行人天桥，但在2014年至2015年7个月间已发生12宗交通意外。记者在平日下午6时现场统计，发现半小时内已见130人横越马路，险象横生。
运输署设立行人天桥，是为了人车分隔，改善交通流量及安全，为何更危险的事却发生了？有人会怪当事人不遵守交通规则，但作为香港人，谁没有试过因赶时间，见路面只有天桥而没地面过路处，而想过横越马路节省时候间？
政府统计处在2003年的调查发现，约七成受访者喜欢在地面过路多于行人天桥及行人隧道。审计署在2010年的报告也批评多条行人天桥使用率偏低。或者，走地面是人的天性，只是城市设计叫我们习惯要上天桥落隧道。
行人天桥宛如“输送带” 街道才有生活？
走一遍旺角，小贩、街头表演、论坛、电影中出现的打斗场面，全部发生在街道上。街道除了是通道，也是公共空间，于是各式各样的事情都可以发生，也是人与人碰面结识的场所。中大地理及资源管理学系教授伍美琴说：“街道是最民主的，因为人人也可以用，而且没产权。”小贩、工匠、表演者、市集……街道也就是星斗市民发挥创意自给自足，养活社区经济的场所。
不过，在第一代新市镇荃湾，因人流和弥补早期规划不足，行人天桥愈建愈多。据2016年数据，香港共有775条行人天桥。有学者批评，行人天桥是目的单一的空间，难以成为孕育人性化社区的场景（place）。虽然最近观塘“志明桥”成为打卡胜地，不过香港又有几多条天桥，除了急速步行过外，叫人有深刻记忆？
中大地理及资源管理学系教授伍美琴认为，天桥跟步行在街道上的经验很不同：“街道让我们感到跟社区其他人在‘一起生活’。如果有店舖、有点行人设施，人也会行得慢一点。你可能会跟店员讲两句，跟其他人有眼神接触，而这些都会令你感觉良好。当生活多一点刺激，人会没那么枯燥。街道不只是功能性的，不应只是经过，而是生活的地方。一边行一边看到树木花草、在店舖看到特别的东西，都可以提醒城市人活在当下，活得有质素。”
香港人步伐急速，除了忙碌，其实也跟城市设计有关。伍美琴指，在没有风景或店舖的路上，人的步速特别快。这也或可解释，为何在行人天桥上，人们步伐特别急速。没东西好看，便只想更快到达目的地。香港大部分行人天桥设计都只属功能性，伍英琴形容为“输送带”，像一台台城市机械，叫行人匆匆走过：“空间设计让人感到压逼。空间在塑造我们的生活。”伍美琴认为，如非必要，应尽量避免兴建行人天桥，因它令社区割裂。
如一定要建行人天桥，我们可以有更好的天桥吗？
要令天桥更有趣，伍美琴认为要容许天桥多点活动、多点事情发生：“你看清明上河图，会见到连桥上都有小贩，有不同活动，人很活跃。”社区经济、街头表演如果都可以天桥发生，让人建立简单交流：“会开心点，生活没那么闷。”她说，天桥上容许小贩与否，需要社会共识；也需要政府意识到天桥不只通道，预留足够空间让人歇息停留。
最重要的是，市民有空间去实验城市空间怎样用，而不是一律阻止。她认为政府可制定一些试点：“让大家去试，然后适当地制度化。交通设计不应只想交通，而是人可如何好好用空间，令人建立好的关系、生活得好点，不只是快点回家。街道上我们可学到好多事情。社区是最好的终生学习场所。”