【荃湾．我区我主场】珀丽湾交通事件　反映左翼议员的无知

在珀丽湾交通事件中，区内的议员和极少数人士硬要保留低效和成本高的船，去满足少数乘客的需求，而不是探讨和要求政府批准繁忙时间提供新的陆路交通选择。这种典型的左翼思想持续困扰着居民，更与现今世代讲求创意和共享经济背道而驰。

文：张景宜  (媒体从业员，主打政经新闻)

珀丽湾交通事件，表面上是交通问题，实际上又是一场近年常见的政治及经济理念对抗的事件。

近年不论是建制和泛民，都有不少区议员、社区主任拥抱极致的社会主义，他们希望政府收回领展和港铁，回购隧道，增加福利等。这些要求看上去后合理，也是政客常喊的口号。但是似乎媒体和意见领袖往往忽略了《基本法》订明特区政府量入为出，积极不干预的财金政策，以及历年来靠着私人企业撑起的经济和劳动市场。

公私合营优势　少人提及

珀丽湾自从住宅项目落成后，业主和租客陆续入伙，楼价上升让不少人成了百万富翁、新业主用较青衣、荃湾低的楼价入市，租客以较新界周边便宜的租金入住，换来了较好和宁静的居住环境。这些从公私营合作带来的社区建设，提供了的私人住宅房屋供应等在近年从来没人提，试想想，如果交由政府全面发展马湾，当中涉及的基建、交通又会是甚么一个情况呢？

而交通情况，从政府开始预估的水陆路交通，一如预测高铁和港珠澳大桥一样，都与原先的不同。但区内的议员和极少数人士漠视现实情况，硬要保留低效和成本高的船，去满足少数乘客的需求，而不是探讨和要求政府批准繁忙时间提供新的陆路交通选择，这种典型的左翼思想持续困扰着居民，更与现今世代讲求创意和共享经济背道而驰。

另外就是交通加价问题，从新闻报道看到巴士公司多年不能加价，主要是营运商和业委会未能达成共识。有趣的问题和假设是，的士、港铁、巴士加价，审批的是行政会议，监察的是立法会议员和市民，何解珀丽湾的巴士却是使用者决定。简单的逻辑都知道，用家当然希望服务永远都不上涨，那么议员应该争取的，是运输署和业委会接管交通，然后想出一个永远都不用调整价格但又做到收支平衡的方案。

从珀丽湾事件推展，未来不论是民建联、独立议员还是本土自决派的代议士，除了继续为了议席而努力外，应该多在区议会争取充权，合组公司经营社区交通，康文设施，以及参与房协和房署的物业管理、居屋公屋的买卖等。同时，公务员事务局和政制局，也应该在议员津贴上，多加一个商业必修课程，让这些左翼思想的议员，额外补补工商管理、会计等的课程，当有一天，社区服务都交给他们时，最起码他们懂得计算收入开支、知道怎样请人和管理。

左翼议员　应矢志入政府

另外，既然代议士有无尽的能量和智慧对私人企业作出批斗，在他们眼中，似乎商业机构赚钱就是有问题，所有土地都应该用来发展公营房屋，凡是公私营合作就代表商业机构获利。他们应该积极报考政府，以及以问责官员作为志业，真正做到当权者，然后任命同好成为民政局局长，废除商经局，转化发展局和运房局，并以100%兴建公屋为目标，这样香港才能真正步入社会主义，全民依赖政府。

这样，不但马湾交通公营化，而且港铁可以做到像内地一样每程两元，巴士像东欧一样划一收费，全民自资学位免费，立法会议员规定政府年度开支以一万亿元。笔者期望建制和泛民左翼议员，勇敢走出一步参与管治，而不是终日挑起市民敌视政府和商界的情绪，却从来不提出解决问题的办法。

马湾现在需要什么样的政治领袖？一个中产社区，似乎真的需要自由党和经民联的社区主任进场，或是泛民找个懂得交通运输，有工商管理背景的专业人士来协调。最好的短期解决方案，就是找到有能力的政治人才，促成Uber 之类出租车服务有限度合法化，然后全面二十四小时像的士进驻马湾，利用市场机制，为马湾居民提供服务。或是由运输署条订跟发展商的运输协议，开放陆路交通经营权给合资格的公司竞标。

（文章纯属作者意见，不代表香港01立场。）

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