珀丽湾船公司再申削班　运输署莫忘马湾居民权益　

珀丽湾客运有限公司（下称珀客）计划削减来往马湾的渡轮班次，并向运输署提出申请，引起居民不满。早前，有居民组织由东湾游近青马大桥，举起“反对CUT船”的标语抗议，争取维持渡轮原有服务。根据规划，发展商新鸿基有责任提供马湾对外的陆路、水路交通。运输署必须本乎公众利益，处理削班申请。

是次珀丽湾客运有限公司计划削减班次的幅度甚大，当中包括削减12班渡轮。须知马湾本来就欠缺对外交通工具，大规模削减班次，势必为市民带来不便。

渡轮对于马湾居民尤为重要，现时居民可乘搭渡轮、居民巴士和市区的士往来马湾，惟按《道路交通条例》，居民巴士车费调整亦无须运输署审批。反之，马湾的渡轮服务受《渡轮服务条例》规管，营运商在更改渡轮服务的班次及收费水平前，必须向路政署申请，故渡轮的服务、票价相对稳定。另一方面，由于马湾只有青屿干线一条对外陆路通道，一旦大桥出现事故，海路交通尤为重要。故此，政府应确保马湾渡轮的班次充足。

也许有人认为，客运公司决定削班，只不过是由供求决定，既然客运渡轮无利可图，公司有权削减班次，乃至停办渡轮。但是珀丽湾渡轮与一般渡轮存在本质上的分别，就一般渡轮而言，公司经公开竞投取得经营权，中标者只需在经营期内按承诺提供服务，只要经营期完结，就可以全身而退。然而，观乎立法会文件，前运房局局长张炳良指出，政府与新鸿基就马湾东北综合发展区签订协议，新鸿基有责任提供渡轮服务、巴士服务往来马湾。就是说，珀丽湾的渡轮服务是经协约确认的承诺，不能轻言取消。

固然渡轮服务未必可生巨利，惟公共服务理应以市民的利益为大前提，以亏本为由贸然削减班次，实属大谬不然。更何况，新鸿基在发展之初，已然知悉提供渡轮服务的要求，他们经过判断后同意协议内容，就算渡轮服务亏本，也没有理由背弃当日承诺。再者，马湾是一个“孤岛”，市民之所以花费巨资购入单位，多少因为发展商、政府承诺提供交通设施；就是说，交通因素已然包含在楼价当中，珀客在市民购入单位后，才贸然缩减班次，大有“过桥抽板”之嫌。

按协议，运输署应本乎市民权益，作出公允的裁决，只是多年以来，运输署却以成本不断增加而乘客数目缺乏增长为由，多次批准减班、加价。张炳良并言处理马湾渡轮加价、削班“一如处理其他持牌渡轮的同类申请”，明显是扭曲了马湾渡轮的性质。对此次削班申请，运输署必须审慎处理，绝不能因为珀客“求救”，而将市民的利益置诸不顾。