【沙中线】钻石山或作临时终点站　区议员：惊变翻版东涌

港珠澳大桥开通后，大量游客逼爆东涌，影响居民生活。而沙中线因红磡站月台问题，通车无期，有传会以钻石山站作为临时终点站，局部开通大围至钻石山一段。有黄大仙区议员担忧局部通车后大量游客会涌至钻石山，令区内的交通、食肆及社区设施均不胜负荷，变成翻版东涌。

黄大仙区议员谭香文表示，钻石山的旅游景点不多，只有南莲园池及志莲净院，而大型商场亦只有荷里活广场。她指，“现时南莲园池每日接待约90辆旅游巴、几千人到访，已甚为吃力。相信沙中线开通后，人流会大幅上升，若每日多五千人到访，园池便会沦陷。”南莲园池回应指，根据2018年1月至11月的统计数字，园池平日的入场人数平均每天约2,000-3,000人，假日的入场人数平均每天约4,000-5,000人，而园池在同一时段可接待约一千位游客。

谭续指，相信届时大部分游客都会涌到荷里活广场购物消费，直言现时晚饭时间商场内食肆已常常爆满，至少排队15分钟，沙中线开通后，情况一定更为恶劣，更有可能波及邻近屋苑商场，导致区内居民“无啖好食”。质疑区内的配套包括商店、交通等是否足以支援如此庞大的人流。

她认为，如果局部开通沙中线的话，不应以钻石山作为临时终点站，最好延伸至何文田，让其他站可以分流一些旅客，减轻钻石山的负担。另外，政府在正式开通前，也应改善钻石山的配套设施，防止东涌事件在钻石山重演。

运房局局长陈帆12月7日出席立法会铁路事宜小组委员会会议时表示，政府已要求港铁研究局部开通“大围至红磡段”部分车站及路段的需要及可行性。

港铁回应《香港01》查询时指，就沙中线的通车安排，港铁现时仍以“大围至红磡段”整段通车为目标。指知悉有意见提议分阶段通车，但需考虑工程及营运等多个因素，包括工程进度，营运上信号系统和车务方面是否能够配合，以至分段通车对整体铁路网络的效益等。又认为分段开通有可能对尚未开通路段的工程造成限制，继而影响日后全线开通日期，所以需慎重考虑是否分段开通。