【沙中线】凿石屎最坏情况　陈帆：答案不言而喻　最坏结果只一个

港铁沙中线工程接连传出问题，社会一直关注会否延后通车，又或是否采用局部通车。立法会铁路事宜小组委员会今日（7日）讨论沙中线事宜，实政圆桌立法会议员田北辰提到，港铁可以“单轨双程”的行车方式，于明年局部开通沙中线大围至红磡段至何文田站。港铁常务总监金泽培表示，方案理轮上可行，但亦涉及技术及营运困难，港铁会在确保安全下，考虑相关方案。
至于如果凿开石屎检查后，发现所检验的螺丝帽都有问题，金泽培表示不会揣测，如果发现状况极好就会全线通车。运输及房屋局局长陈帆则表示，“答案系不言而喻，最坏打算嘅结果只有一个。”

沙中线大围至红磡段原定于明年通车，惟受到红磡站工程问题影响，实际通车日期或有延误，社会上有人因此提出明年先局部通车。之前亦有消息指，大围至钻石山的路段会有较大机会先部分通车。田北辰表示，在技术上，其实港铁可采“单轨双程”的行车方式，令局部通车的路线延申至何文田站，即红磡站之前的一个站，届时就可经何文田转乘荃湾线过海。

港铁常务总监金泽培表示，列车到达钻石山站后，列车的上行线以“单轨双程”方式，由启德到何文田，在理论上是可行；但如果是上、下行线，都采同样方式，就技术及营运上都有困难。他续称，港铁不会排除此方案，会在确保安全下，考虑相关方案。

公民党立法会议员谭文豪又问到，假如港铁凿石屎检验螺丝帽时，发现所检验都有问题，政府在最坏打算下，会如何处理。金泽培认为，该假设并不合理，又指如果结果是极度好，之后就会全线通车。谭又问到最坏情况会否拆掉月台，陈帆表示，“如果去到最坏打算，个答案系不言而喻，我唔想喺度揣测，最坏打算嘅结果只有一个。”

事实上，沙中线的大围至红磡段，已经曾经多次延误通车，宋皇台站(前称土瓜湾站)于2012年底开始考古工作，当时已发掘到大量文物，之后2年间共发掘了6个古井和麻石明渠。为配合考古工作，沙中线工程一度停工，大围至红磡段工程进度滞后约11个月，车站工程于2015年才全面恢复，结果最后逐渐延至2019年通车。