来稿｜打造机场快线2.0　构建大湾区空铁联运网络

新一份《施政报告》聚焦建设多个高质量发展新引擎，特别是落实“基建先行，创造容量”的施政理念，推展《跨越2030年的铁路及主要干道策略性研究》建议兴建的三条主要干道及三条策略铁路，形成四通八达的道路网络和铁路系统，为香港持续发展注入“兴”的动能。展望未来，政府须继续加强交通基建区域性建设，帮助香港在大湾区“一小时生活圈”的大格局下，拥有更广阔的发展空间，促进人流和物流发展，推动经济发展及地区合作。

来稿作者：骆俊伟

《粤港澳大湾区发展规划纲要》明确指出，要提升大湾区联通水平，并以香港、深圳、广州三大机场为核心，建设世界级机场群。要达至效益最大化，建设联通三地的轨道交通网络必不可少。目前广深政府已积极规划“广深第二高铁”工程，接驳两地机场，并联通穗深城际至深圳前海，而深圳至香港段，则会通过港深西部铁路，连接前海、洪水桥／厦村新发展区、交椅洲人工岛、港岛西等地，但并未规划接驳香港国际机场的铁路线。

香港国际机场航点多，班次频密的优势，过去吸引不少内地旅客来港转飞。根据入境处资料，疫情前的2019年，出入境旅客中有约4成是内地旅客，而今年暑假期间香港机场日均有近一万名内地旅客出入境，即使旅游淡季亦有日均5000名。香港国际机场的三跑工程预计在2024年竣工，届时中转旅客出行需求将数以倍增，除了现有海天中转大楼的“空海联运快船服务”外，政府必须研究其他“多式联运”产品，打造多元化直达通勤圈。

就此，立法会“A4联盟”提出“打造机场快线2.0”倡议，建设“前海-香港国际机场”支线，联通深圳机场、前海和深圳湾，打造空铁联运网络，提升两地机场竞争力。“前海-香港国际机场”支线分为深圳段与香港段。深圳段设有深圳机场站、前海站和深圳湾站，香港段则由洪水桥站途径欣澳站至香港国际机场站，沿线口岸实施“一地两检”、及“合作查验、一次放行”的创新通关模式。预计25分钟可由香港国际机场直达深圳湾口岸，35分钟直达前海CBD，45分钟到达深圳机场，广深港三地机场将形成1.5小时直达通勤圈。

笔者认为，“打造机场快线2.0”倡议可行性高，有三大实际效益。一是港府政府正研究兴建“港深西部铁路”洪水桥至前海段及“港岛西至洪水桥铁路”，政府可善用现有的机场快线铁路，同步打造一条联通前海、深圳湾、及香港国际机场的支线，释放欣澳至机场路段未被用尽的列车运力；二是相比海运，轨道交通在应对恶劣天气方面有一定优势，相对稳定和安全，载客量亦更多，更有效疏导恶劣天下机场滞留的旅客；三是“机场快线2.0”开通后，市民和旅客不单能够快速往返三地机场，还能通过前海枢纽四通八达的铁路网，前往其他大湾区城市工作和旅游，更好的助力大湾区协同发展。

笔者期望政府能够认真考虑相关倡议，不断完善大湾区“空铁联运”网络，进一步强化香港国际航空枢纽的地位，建设世界级机场群，为全面建成宜居宜业宜游的国际一流湾区发挥战略性、基础性作用。

作者骆俊伟是公共政策研究员、城市大学公共政策与管理硕士。文章仅属作者意见，不代表香港01立场。

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