来稿｜慎批专线经营权　稳定服务利居民

近日有地区专页及媒体报导，西贡十四乡的5条全新巴士线（包括两条分别来往沙田市中心同接驳乌溪沙站／马鞍山市中心的全日路线，以及三条来往荃湾、尖沙咀及九龙湾的繁忙时间特别线）的经营权均由城巴投得，消息传出时，原本只是一两个简单帖文，却马上引起不少当区社区人士及街坊居民的高度关注及广传。

来稿作者：欧阳熙

美国社会学家米尔斯（C. Wright Mills）提出“社会学的想像”，即是将环境中的个人烦恼，扣连并转化为社会中的公共论题。同样地，如果只是个别一两个人表示有问题，或许不代表什么，但当不同人士都同时表示关注，大概是当中出现了什么问题。

判断一间企业，其实与判断政治人物差不多：不要听他说了什么华丽措辞，而是看他做了什么实际行动。虽然有漂亮的企业口号，但城巴近年在新发展区的往绩如何，有目共睹。远的不说，单以北区皇后山为例，城巴的营运表现及服务水平就备受争议，班次极为疏落、频繁脱班、经常迟到、司机走错线、训练疑似不足等情况，罄竹难书，不是任何人或KOL生安白造，而是乘客们一次又一次的失望而归纳出来的总结。正是你有你“一致服务全城”，我有我“市民气愤难平”。

十四乡未来的新发展区，人口规模几乎等于一个水泉澳邨，交通规划一直倚赖巴士，巴士服务水平对民生影响重大，是居民日常出入方便与否的关键，在往绩未有改善的前提下，城巴是否有足够营办能力经营新线，令人忧虑。

如果消息属实，就引伸出多个重要问题：为何十四乡5条线会选择予城巴营运？ 今次运输署的标书究竟如何制定，评审准则为何？究竟有否考虑城巴在皇后山的表现？为何城巴未有因应该区居民需求上升而增加服务，却仍然批予营办新路线？城巴会否抽调其他地区资源服务新路线，令原有服务不足情况更加恶化？

一叶知秋，城巴在皇后山路线的表现，反映的是其企业治理水平。在资本主义社会，商人逐利天经地义，不放过任何扩张机会，也是合理。只是，企业扩张业务范畴，应按其自身的节奏，这个节奏是取决于实力，最忌在未有足够本钱下，盲目扩张。就算最后投标成功，落得的只是市民乘客的坏印象，对商誉百害而无一利。

与此同时，运输署亦应该做好把关角色，勿要予坊间一种“为批而批”的感觉，同时要积极监察巴士公司表现，向市民解释如何处理班次疏落及“脱班”问题，释除公众疑虑，维护居民权益，避免十四乡出现皇后山问题。

作者笔名欧阳熙，曾于跨国科企处理及打击电子商贸诈骗、假新闻及讯息工作，常驻新加坡及香港，现时从事资讯科技公司顾问。文章的内容仅代表作者个人观点，不代表香港01立场。

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