多声道｜电动车要普及　必须先解决充电位分布失衡

电动车龙头厂商Tesla早前宣布，因制造工艺及成本控制改善，调整其部份型号价格，最高减幅达14.7%。随著制造商的努力，电动车制造成本将持续下降，本来有助促进电动车的普及和推广，奈何本港充电位不足、分布失衡问题持续，大大打击了车主转用电动车的意欲，长远亦影响争取2050年前实现碳中和的目标。

来稿作者：蔡裕龙

本港许多电动车车主都饱受有车无电充之苦，上届政府发表的《电动车普及化路线图》目标为2025年有不少于5,000个公共充电器。截至去年底，全港确实已有5,434个公共叉电器，同比增加738个，这数量看来是提前达标，但成功跑数并不等于解决了问题。由于当中分“慢叉”、“中叉”及“快叉”，不同充电器的叉电所需时间差距甚大，“慢叉”充满电需时差不多19小时，“中叉”及“快叉”的分别约8小时、2小时；可是现时“快叉”仅有998个，占整体约18.4%，“中叉”2,983个，占54.9%，余下的1,453个都是乏人问津的“慢叉”标准充电器，暂时亦未见政府有淘汰“慢叉”的时间表。

除此以外，这些公共充电器分布严重失衡，新界区明显偏少，其中大埔更仅得67个，而村落多而需求较大的元朗区，亦只有221个充电站。相反，发展已趋稳定的港岛区，例如占地较少的湾仔区，现已有380个、中西区更有多达392个。这反映当局只按现时情况布局，欠缺前瞻性，令资源错配。众所周知，随著未来北部都会区将成为本港中心地带，区内人口快速增长、公路持续增多，驾驶需求也会上升，未来电动车活跃行驶地区势必转向新界，元朗区、北区等充电站需求必定大增，政府应集中在这些地区建设充电站，方为上策。

数据显示，今年首两个月本港电动车增长已逾4,000辆，即平均每9.5辆电动车争一个公共叉电位。欧洲议会亦于3月正式通过法案，2035年后将禁止销售新燃油和柴油汽车，意味著电动车将很快成为主流，香港未来的汽车市场亦会有类似改变，故充电位不足及分布失衡必须尽快解决。当务之急，除了将“慢叉”升级外，未来也应以设立“快叉”公共充电站为主，政府亦应全面研究全港电动车车主分布，包括研究各区需求，妥善规划未来兴建的位置和时间表，平衡不同区域之间的充电位数量和供求。

随著电动车日益普及发展，政府也可把握这个机遇，积极引导市场转型，进一步鼓励车主转向使用洁净能源的车辆，尤其要加大力度推动商用车转为电动车，这当然要同时提供配套，建设更多充电站方便商用电车“快叉”是重点之一。政府可与商界合作，推出措施提供诱因，例如税务优惠、津贴，以鼓励发展商在停车场或商场等项目增设更多充电位。

据去年《深圳特区报》报道，截至去年11月底，深圳全市累计建成并投入使用的新能源汽车充电站约12万个，当中包括公用快充3.8万个，其中月亮湾充电站项目，最快5分钟已可为电动车充电近八成。政府可考虑引入相关技术于本地大规模推广使用，并推动本地减碳同时亦引入内地以至世界各地的先进电动车、充电设施的技术，显示积极迈向低碳社会的决心，这同时也有助吸引全球资金、企业和人才来香港发展。

作者蔡裕龙从事资讯科技行业多年，现职金融公司资讯科技经理。文章的内容仅代表作者个人观点，不代表香港01立场。

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