电动车列强争霸　产业政策不可缺

周一（25日），美国电动车巨企Tesla在美股市场股价上扬，带动市值突破了一万亿美元水平，继科企Alphabet和Amazon后成为了全球市值过万亿美元的企业（Trillion-Dollar Club），市值更超过其余全球九大汽车生产公司的总和。

这一方面因为Tesla接到一张10万辆电动车的订单，但从长远来看，更因为全球各国致力环境保护，电动车已经成为了应对气候暖化和减少碳排放的不二之法，各国政府亦因此为电动车提供了不少税务优惠以及创造了不少有利的条件。

随著各国政府均陆续提出逐步以电动车取代传统的纯汽油和柴油的汽车，各汽车生产商除了加快企业的策略调整，电动车的技术和基础设施亦成为了各国政府争相推动和投资的方向。尤其是当全球都逐渐认定了电动车是城市的未来，电动车的研发和推动亦早已进入了“军备竞赛”式的列强争霸，多国都意识到谁掌握这项技术，亦将掌握这个市场的未来份额。

大势所趋的电动车自主研发

早在2009年初，中国国务院四个主要的部委便提出了“十城千辆工程”，开始投资和资助新能源汽车发展。计划一开始以10个城市作为试点，目标在三年内推出1,000辆电动车在市内运作，翌年扩展到全国30个试点城市，并进一步包括对私人购买电动车的资助。在2011年国务院工业和信息化部亦制定了《新能源汽车产业发展规划（2011-2020年）》，通过提供1000亿人民币的资助以支援中国的电动车发展，其中接近500亿人民币的预算特别是投放在电动车的研发，尤其是电池和各种充电技术的配套。而去年10月，国务院办公厅亦进一步印发了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）的通知》，并确立了电动车是为中国的“统电驱动战略取向”。在中国市场中，属于中国自主研发的电动车销售额亦一直紧追Tesla其后，比亚迪、北汽集团等集团更在2021年曾创出每分钟26辆和18辆的销售数字。

在美国，总统拜登今年8月便签署了行政命令，提出以2030年前电动车占总汽车销售额一半的目标，并且提出以1740亿美元推动电动车的发展。同样在今年，韩国政府亦公布了一系列的政策措施，除了推动国内电动车的普及化，亦更积极提供税务和资助予国内的起亚汽车（Kia）以及现代汽车（hyundai）发展电池技术，目标是2025年之前在韩国行使的电动车数目增加至283万辆，并进一步推动韩国电动车的出口，抢占相关的市场份额。

而电动车的研发在欧洲，特别是传统汽车制造工业大国的德国就更是重要。电动车在德国车厂的发展一直缓慢，全国4千8百万辆的汽车中电动车所占的比例就只有1.2%。总理默克尔在2019年就曾经提出2030年一百万辆电动车流动的目标，并大力投资建造电动车的基础设施。她在今年9月德国国际车展开幕礼致词时亦语重沉长地指出，电动车是为未来德国汽车工业重要的发展方向。而德国大众汽车以及BMW相继在今年提出发展电动车的长远目标，并矢志电动车在2030年前占销售额一半。

由此可见，电动车已经不单是政府应对全球暖化的措施项目，更加是上升至国家政府保障自身的能源安全、推动产业输出的策略方向。在现今各个技术范畴都进入列强争霸的情况下，政府岂能不思考未来产业的方向？