政府电动车数目不升反跌　何以说服市民推动普及化？

为提升路边空气质素和推广智慧运输，政府早在2009年起推广使用电动车，但审计署于周三（4月28日）公布的审计报告发现，政府车辆使用电动车比率一直低迷，只占不到4%，比率近两年更下跌，完全违背政策方向。试问连一众部门也冷待车辆转型，外界如何期望政府带头资助研发设备、改善周边设施，又如何期望商界和民间淘汰燃油车，决心达致2035年停止新登记燃油私家车、2050年全港汽车零排放的目标？

审计报告指出，政府车辆数目于2016年底为6,492辆，电动车占当中249辆，比例为3.8%；到了2020年底，政府车辆数目增至6,705辆，电动车数量却跌至169辆，比例降至2.5%。数字说明政府近年新购置车辆仍然以燃油车为主，而且有部门主动放弃电动车。

因意外或配套不足拖延换车

政府物流署解释有部门因为电动电单车起火而对电池安全产生疑虑，最终回复购置非电动车辆。翻查过往报道，该部门应该是警务处。此外，不同政府部门也表达了未肯购置电动车的其他原因，包括泊车处或工作地点欠缺充电设施、充电时间过长、更换零件和电池需时、载荷和车斗大小有限、不适用于执行紧急和台风值勤职务等。

政府部门提出的上述理由固然都有其根据，然而发展电动车始终是全球趋势，官员实在不宜继续坚持守旧，更不可以因为有个别车辆发生意外就对整套新技术却步。

当局解释理由不尽不实

举例来说，一些声音认为电动车难以充当紧急用途车辆，可是外地近来已经陆续有电动救护车出现，而用于快速应变用途的私家车行驶甚至可以输电给有需要的房屋和设备。退一步说，即使纯粹电动车真的不适合紧急用途，市面上仍然有不少电动混能车可供选购。

再者，缺乏充电配套也不应该成为阻碍改革借口。本港的充电站短缺已久人所共知，而以香港、深圳充电站数目和已发展土地的比例相比，深圳的比例是每平方公里89个，香港则只有每平方公里16个，可见香港充电设施本来就是大幅落后深圳。如果政府真有意推广电动车，那当初就应该一同广建充电站以缓解电池续航问题，而非倒过来借此拖延电动车普及化进程。

配套缺乏正是进步理由

另外值得注意的是，审计报告也指出了环保署经已实施关于采购政府车辆的新规定，今年第一季后除非有充分理据并获首长批准外，否则部门在购买五座位或以下车辆时均须选择电动车。署方踏前一步固然值得肯定，但为免官员再以充电困难或其他原因推搪，环保署的上级环境局仍须带头落其在实3月推出的电动车普及化路线图，在2025年前于全港配备15万个充电设施，并增加公共充电站至5,000个。因为只有当续航不是问题时，政府部门和民间才会乐意转购电动车。

除此之外，政府未来亦要大胆定下淘汰燃油商业车和公共交通工具的时间表，以及大力发展电池回收和培训人才，扫除普及电动车的最后障碍。

不少国家是靠政府带动本地的电动车需求，而其目的除了达致减排之外，亦希望能够乘势振兴新能源工业。美国政府现时拥有64.5万辆非电动车，电动车只有约3,200辆。新政府上场后，首要项目就是要国内工人生产电动车，而政府就担当重要买家，因为总统拜登已决定淘汰全部政府非电动车。更重要的是，白宫已经履行今年目标，新购电动车量会是上个财政年度的三倍。美国曾是燃油车生产和使用大国，政府也醒觉电动车热潮势不可挡，立下转型决心，香港实在没有理由落后于人。