方国珊｜东九龙集体运输系统采新技术　支线可接驳宝林路山上？

路政署近日公布东九龙绿色集体运输系统的方案，全长7公里，设9个车站。

东九龙线的规划始于《铁路发展策略2014》，经研究后，因应路线的地势陡峭，改以智慧绿色集体运输系统的形式兴建，如智轨、云巴、APM等系统，提升列车的爬坡能力、降低建造成本。

引进新技术克服地势陡峭、降低成本

笔者欢迎部门引进新型技术，为安达臣发展区和马游塘的居民提供多一项公共交通选择。惟走线美中不足，过门而不入将军澳，居于宝琳北路山上的居民向笔者反映，新发展区“迟来先上岸”，36年山上屋苑的居民则继续干等。有居民亦表示不介意“铁路加物业”模式兴建上盖车站，以换来支线延伸至康盛、翠林、宝琳以至科大站。

马游塘站位于将军澳的门廊，以途经宝琳路、宝琳北路的步行距离计算，马游塘站与茅湖仔、康盛花园、翠林的步行距离分别约1.6公里、1.95公里、2.7公里。马游塘站将设有4个出口，当中马游塘车厂上盖设有通道连接马游塘村，冀部门进一步延伸通道至茅湖仔、康盛花园、翠林，惠及山上屋苑的居民。

冀建行人系统接驳山上屋苑
研究支线分流将军澳线乘客

居民多年来期盼改善宝琳北路山上的交通配套，路政署在2009年推出上坡工程计划，笔者收集居民意见、协助规划走线向政府部门提交建议，入选之康盛花园至宝康路行人系统的优次排名为14。如部门短期内未能在宝琳北路提供铁路服务，建议先提供山上屋苑接驳港铁站或东九龙集体运输系统的行人系统，改善配套。

马游塘站和车厂的用地较大型，笔者期望在设计马游塘站时，提供充足的车站和月台空间，为研究东九龙线铁路支线接驳茅湖仔、康盛花园、翠林、宝林、科大提供可能。现有的将军澳线的载客量持续上升，如东九龙线能驶入将军澳，可分流将军澳南、北前往九龙的乘客，有助减轻调景岭、油塘两大转线车站的负荷。

作者方国珊是西贡区议员、西贡区议会交通运输委员会副主席。文章仅属作者意见，不代表香港01立场。

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