新思维｜巴士公司趁火打劫　政府袖手旁观

来稿作者：黄俊瑯

这次行政会议批准巴士加价，九巴加4.3%、城巴加7.5%、新大屿山巴士加6.5%，明年1月5日实施，而相关加幅已为扣减“专营巴士豁免隧道费基金”后加幅。同一时间，中电及港灯将于明年1月起分别加净电费0.98%及0.9%。公屋租金、大学学费及港铁车费等亦已上调。这一连串加价行动，令人不禁质疑这些肩负公共服务使命的机构，是否已忘记了自己的社会责任。

中电在2024年上半年录得59.51亿元纯利，同比增长17.6%，单是香港区业务已达41.65亿元。九巴今年上半年亦转亏为盈，获利2,190万元。在营运状况明显好转的情况下提出加价，实在难以令人信服。

基层市民的处境更值得关注，据统计处数据显示，较低收入组别的人均住户收入在过去三年仅增长5%，远低于整体家庭月入中位数的9.2%增幅。“甲类消费物价指数”的升幅更远超“综合消费物价指数”，清楚反映基层市民正承受更大的通胀压力。乐施会最新报告更指出，香港最贫穷及最富裕一成住户的收入差距已扩大至81.9倍，贫富悬殊问题日益严重。

在这样的社会现实下，公共服务的加价显得格外沉重。巴士服务尤其如此，因为它是基层市民最主要的交通工具，占全港总出行人次近半。不少街坊坦言，每月支出已经捉襟见肘，若巴士及电费齐齐加价，只能减少外出及娱乐开支。

公营机构理应善用现有资源，开拓非票务收入来源。举例来说，可以善用车厂等物业空间作商业用途，增加收入。可惜的是，这些机构似乎选择了最简单的方法——直接向市民加价。政府在审批加价申请时，亦未见要求这些机构做好开源节流的工作。反而是一味批准加价申请，让市民承担营运成本上升的压力。

面对眼前困局，政府必须立即叫停巴士加价，并加强监管公营机构的财务管理，制定更严格的审批准则。同时，这些机构也应该履行环境、社会和管治（ESG）责任，加强对长者及残疾人士的照顾。

公共服务的存在，本来就不是为了赚取最大利润，而是为市民提供必要的生活保障。政府与公营机构理应同舟共济，与市民共度时艰，而不是趁机加价、落井下石。行会批准加价，无异于与虎谋皮，后果必将加剧社会矛盾，损害社会和谐。在通胀高企、民生艰难之际，任何加价决定都无异于向基层开刀，必招致民愤。政府必须以民生为重，正视基层困境，遏止这波加价潮。

作者黄俊瑯是新思维副主席。文章仅属作者意见，不代表香港01立场。

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