【01观点】港铁再加价　政府应尽快釜底抽薪

港铁在去年盈利高达130亿元的情况下，今年6月将继续加价2.7%。消息一出，市民怨声载道。《香港01》早前倡议，港铁作为香港市民日常最频繁搭乘的交通工具，大家不能再容忍她以“上市公司向股东负责”为借口，不断盘剥市民。为切实保障中低收入家庭，政府必须全面检讨一系列政策，启动改革。

“可加可减”变脱缰之马

2006年，港府正式公布两铁合并后的可加可减机制。其后，港铁一度下调票价，并将票价冻结至2009年6月。但好景不常，自此之后，港铁已经连续7年加价。所谓“可加可减机制”形同虚设，沦为“只加不减”。究其原因，我们得从此机制诞生的背景谈起——主要是考虑到香港的通胀和通缩。机制于2006年推出时，香港正处于罕见的通缩年代，此后，我们却转入通胀年代，港铁票价借此机制将加价“合理化”。

在引入此机制之前，港铁加价须行会批准。如今，港铁却可以无视行会，肆意加价，如野马脱缰。可加可减机制虽设检讨机制，但没有实际效果。例如，政府其后引入了三项措施，即参考入息中位数、事故惩罚机制和强制优惠机制。但上有政策，下有对策，港铁魔高一丈。

港铁推出过一些所谓“优惠”，以“第二程九折”计划为例。表面上报称惠及乘客，实际上导致一些原来只需搭乘一程港铁的市民，为了享受该“优惠”，被绑架搭乘两程港铁，反令港铁从中取利。

政府切勿再令市民失望

港铁票价之高，令人发指。以屯门至铜锣湾为例，来回票价高达53元。倘若上班族每天来回一次，每个月起码要花过千元交通费。西北地区是低收入家庭密集区，如果当地居民在港岛有工作机会，很有可能因为难以支付昂贵的交通费，不得不放弃跨区工作。凡是以民生为第一要务的政府，都必须改革港铁。

港铁改革之道，可分为中短期策略和长期策略两部分。从中短期来看——第一，应该强制港铁的优惠直接反映在票价之中，不可用任何巧立名目的方式变相牟利。第二，行会需要恢复话事权，左右大局，向港铁的不合理加价说“不”。从长远而言——《香港01》早前提出的倡议，实属势在必行。第一，政府应该回购港铁，将其彻底公有化。第二，“2蚊搭地铁”是能够真正保障市民利益且切实可行的方案，也是履行大范围还富于民的公义策略。