流动支付未算普及　港人消费宁愿带卡在身？

不少近年到过内地旅游的读者应该都会发现，支付宝在内地各大小商户大行其道，连小贩档（甚至乞丐）都欣然接受此支付工具。反观香港，以公共交通工具出行都要常靠八达通，在街上的小食档更赖以“碎银”交易，便利程度显然不及内地。
《香港01》早前（25日）报道，支付宝曾接触300间旺角庙街商户，但只得50间响应合作；虽然支付宝的用家主要为内地人，但如斯现象亦正正反映港人流动支付使用率低，以及商户不太积极开拓收款平台。本港流动支付发展滞后非新鲜议题，问题究竟出在哪里？

流动支付工具分为储值和非储值两类，前者需要支付者预先存入现金，并交营运商保管，如八达通、支付宝HK及微信支付等；后者则不涉及储值功能，如信用卡和Apple Pay。据《储值支付工具持牌人纪录册》，本港有16个储值支付工具持牌人，包括3间持牌银行。

纵然流动支付平台数量多，本港整体流动支付使用率并不高。香港生产力促进局本月公布首份智慧支付普及指数调查结果，本港普及指数仅为53.9（100分为满分），当中用家接受程度只得45.5，以50-64岁受访人士的接受度最低（32.2分）。调查更发现只有29%受访市民曾使用手机支付。 比较各项流动支付平台，本港仍以信用卡为最主要的交易工具，手机支付仅得半数人使用。大多港人宁愿多携带几张卡傍身，亦不肯善用“无卡在身”的手机支付，显示他们仍对这种付款模式缺乏信心。

【当拮鱼蛋都可以用支付宝】庙街300商户 只得50户登记使用
智慧支付普及指数仅合格 不足三成人曾使用手机支付

不能忽视的是，流动支付平台近年亦有一定程度的发展。专办本港手机电子支付的TNG Wallet，虽与的士业合作失败，但亦成功伙拍7-11，提供提款和购物功能；港铁亦于七个港铁站推出与微信支付、WeChat Pay HK等相容的单程票售卖机，不过尚未能扫描入闸。综合各支付平台的发展进程，依然反映本港流动支付要达至“普及化”仍有一大距离。

回看21年前八达通面世，当年由政府牵头，邀请各铁路、巴士、渡轮等公共交通营运商共同开发，迅速广为大众所用，造就领先全球、令港人骄傲的科技产品。时至今日，政府多番提倡发展“智慧城市”，但即使金管局在2015年开始为储值支付工具发牌，仍未能使流动支付的应用普及化，提高港人对新兴支付平台的信心。上述例子可见，交通为大多港人日常的消费范畴，要提升各种流动支付平台使用率，政府从交通工具营运商入手是可行做法。

另一推行新兴流动支付平台的障碍，是港人对私隐外泄的担忧。事实是，即使是其他现行的流动支付平台，不论是储值类（八达通）和非储值类（信用卡），都发生过大规模私隐外泄事件，包括近年争论不休的大数据资料收集及披露予第三方行为。就此政府亦在《个人资料（私隐）条例》、《支付系统及储值支付工具条例》中，清晰列明作为资料使用者的电子支付供应商应遵守的条件，并须得到支付者事先同意。由此可见，港人对新兴支付平台欠缺信心，源于这些支付平台广泛性不足，以及政府缺乏推广流动支付的主动性。

坊间亦有讨论指，市面的流动支付平台过多，令消费者无所适从，因而拒绝使用新科技。到底应否仿傚新加坡有意统一平台的做法，尚属后话，但无可否认的是，本港在适应流动支付平台，尤其是储值支付平台方面，仍充满社会担忧。这不是科技高与低的问题，而是政府应该鼓励创新发展、积极配合新兴流动支付平台。

财经事务及库务局表示，正与多个政府部门研究以电子钱包形式，让市民缴交政府帐单，此计划成效可拭目以待；惟政府更需要消除大众对流动支付的误解，进一步扩展流动支付的应用范围，并促进流动支付平台与商界企业之间的合作机会，例如交通工具营运商。

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