港铁不再说OK就OK　陈帆誓“报官究治”　沙中线成为缺口

港铁近年在市民中的印象每况愈下，除了经“可加可减机制”加价外，在政府委托的多项铁路工程如高铁香港段、沙中线等项目更发现不少质量问题，但是政府未有深入调查并追究港铁责任，反而为港铁辩解。日前（5月30日），有传媒揭发沙中线红磡站月台有质量问题。港铁初时回应传媒时指出，报道引述情况与事实不符，指港铁及承建商在2015年12月巡查中，发现月台连续墙与分隔月台上下层的结构层之间的扎铁工序与施工质量有“不足之处”，已严厉要求分判商修正，有关工程已顺利按计划及要求完成。其后，港铁及政府官员多次“护短”，批评传媒报导不实，甚至坚称港铁于12月发现问题，并已即时要求承建商改正。但其后不少文件陆续流出，港铁最终同意12月只是发出“不合格通知书”的日期，而港铁早在当年8月已发现问题。
运输及房屋局局长陈帆初时虽然认同林郑月娥的说法指港铁已即时采取适当的行动。日前（6月1日），陈帆突然一反政府“护短”立场，在立法会会议上发言，指政府将“绝不轻贷，定必报官究治”，再一次发挥其“孤狼式”的勇气。而曾任九广铁路公司主席的立法会议会田北辰今天（6月4日）更建议立法会成立委员会调查。

高铁事件“老马失蹄”　政府仍刻意“护短”　令人侧目

就近期几项政府委托工程出现质量问题，政府并无立即追究责任，反而多次指政府信任港铁，市民亦应接受港铁的解释，给人“工程外判了，责任也一并外判。”以高铁香港段为例，计划于九月通车的高铁香港段是中国铁路网规划发展的一部分。但是，港府并未正视问题，所以在一连串事件如高铁列车试行期间出现“出轨”情况，及有个别路段出现渗水等问题上，陈帆指“有毛病在所难免”，似乎是为港铁发声。事实上，港铁管理层一直企图淡化事件，如主席马时亨声称试行出现问题属正常，渗水量不威胁安全。其后马更大言不惭，指若事事公布，管理层将没有睡眠时间，并呼吁传媒及公众相信他们：“我哋话畀你听OK就得。”他之所以大言不惭，多少源于政府疏于追究责任。

政府一直对港铁“包容”的程度和把责任外判的印象已超公众的接受程度，如近年港铁多番发生31分钟以上的延误，虽然大量上班上学的市民因港铁延受到影响，而仅获得“唔好意思”，而非道歉外，而没有被政府追究责任,或撤换管理层，反而仅罚款了事。政府最近在高铁项目问题上，马时亨就高铁问题发出令人争议的“OK论”后，以“天气热”、“没祈祷”导致发言失误的歪理竟被特首认同指马时亨可能真的是因为“天气热”犯下的“无心之失”。

而上周末，有传媒称获得机密文件内容提及快将开通的沙中线红磡站月台有质量问题。港铁初时否认，而政府官员亦认同港铁的说法。直至后来文件愈揭愈开，港铁公司高层及其公关团队始多次修正他们的说法。

而事实上，马的“无法入睡论”可能令万千市民、游客亦难以入睡。因为当时记者是询问高铁车轮耗损的情况及是否发现高铁有其他问题。而马的说法可被理解成高铁问题实在太多，若管理层事事公布将没有时间入睡，实令人忧心。

为公众安全及利益　陈帆“愚公移山”　勇气加嘉

“01观点”早前曾赞赏运房局局长在处理路政署在兴建八号干线的问题上仗义执言，指错不全在顾问公司。观乎政府在这次红磡月台事件上的反应，陈帆虽然初时同意特首说法，但其后在知道更多内情后改口要追究责任，再一次发挥其孤狼式的勇气，其做好问责官员之志，实在可嘉。陈局长为了扮演“监管者”的角色，不惜撼动港铁这座大山。
事实上，政府在处理港铁一事上，应扮演更积极的角色。直至2018年4月30日政府持有港铁公司超过七成五股权，绝对有能力以大股东身份迫使港铁追究责任，撤换管理层，甚至最终全面回购港铁。夺回港铁的主导权，而非“放任无为”将成为本港市民的一大福祉。期望陈局长和政府各部门均能以陈局长“报官究治”为契机，“下定决心，不怕牺牲，排除万难”，成为“人民政府”，而非让港铁说了算的“怠政政府”。