【01观点】麦明诗的“神沙”风波　电子支付不容再拖

的士找赎零钱的问题近来在网络惹起热议，艺人麦明诗昨天（9月27日）乘搭的士，司机其后在facebook发帖，强调她自愿放弃取回6毫找赎。事后，麦明诗补充“用电子收费大家咪唔洗烦啰”。事件本属茶杯里的风波，但随着帖文在网上广传，再次引起网民对的士业界的不满，批评的士的支付方式落后。
业界抗拒非现金支付多年，对于出行的市民来说，无疑大感不便。当政府声言推动智慧出行，却连八达通、信用卡等现存、主流交易方法也未打进的士；由此看来，香港与智慧城市的称号仍相距甚远。

司机抱残守缺　拒绝非现金交易

港人早已感受非现金、感应式付款的好处。市民拥有一张八达通，即无需携带大量零钱付款，也可用之于大厦住户认证等功能。港人也渐渐习惯各类手机支付工具。其实早于2011年7月，的士已经引入八达通及信用卡收费，惟一直未能普及。到今年中，支援信用卡付款的的士，仍不及半成；在 18,163 辆的士中，估计支援八达通的也只有数百部。

的士司机拒绝非现金支付的原因众多，主因之一是难以即时收回现金，司机无法即时支付车租、汽油和石油气费；司机交更“清数”时，也不甚方便。此外，租机费和行政费是也是一项负担。八达通的总裁张耀堂称，即使曾经推出资助和优惠吸引司机，成效仍然不彰。

坊间一直流传，非现金支付会减少贴士收入，此外，家人和税局有机会透过交易记录得悉收入。其实如实报税是公民责任，瞒报收入本属违法。假若这个说法属实，既显示的士司机只顾自利，又抗拒多元化的交易渠道。支付方法单一，再加上近年对的士服务的不满，不少市民也转投接受信用卡付费的Uber。

如果有新方法容许司机即日取回收入，加上优惠，就能解决问题？电子钱包TNG的经验告诉我们，司机并不受落。近月再有科技公司计划整合支付模式，乘客可透过终端机，选择信用卡或手机付款，但成效如何，有待产品面世后才能判断。

参考外国例子　厉行支付改革

然而，的士行业并非用政府专营权经营，故政府难以管理巴士、小巴的方式，管理的士运作，除了控制的士牌照数目、车资、道路规则外，政府对于的士规管可做的就寥寥无几。上届政府就“优质的士计划”作咨询，原意是以专营权形式改善服务质素，随即遭司机抗议，甚至群起占领龙和道以示不满。可以预视，单靠业界自行改革，落实非现金支付只会遥遥无期。

环顾国际城市，在政策配合下，大多数的士都接受多元化方式支付。正如大部份纽约和首尔的士也备有信用卡机。在新加坡，乘客可以使用类似八达通卡的 EZ-link 付车资，只要多付一成补偿交易成本，即可用信用卡缴付车资。该国的士最近更开始接受支付宝等电子支付工具。另一边厢，在内地乘客用支付宝缴付车资就更稀松平常了。

港府如何与的士讨价还价，可以参考伦敦例子。伦敦的2.25万架黑色的士（Black Cab）全属自雇，他们过往以成本为由，拒绝安装信用卡读卡机。在交通部进行公众咨询后，政府以恩威并重的方式，落实的士电子支付。去年10月，黑色的士终开通信用卡付款。当地交通部的成功之道，在于容许的士司机加起表价约一成，并要求信用卡公司减低服务费开支。

电子支付大势所趋　港府莫左闪右避

近来，香港社会热烈讨论电子支付步伐是否落后于人。上月青屿干线大塞车，不少人认为现金缴费已经过时，甚至阻碍行车，为市民带来不便。但另一方面，不少市民仍怀疑全面放弃现金、使用手机应用程式交易，会否掀起侵犯私隐、逃税等问题。现时多项支付工具竞争，也叫商户和个人无所适从。

我们要承认，电子支付乃大势所趋，其技术成熟，要在香港的士行业实践应不成问题。香港政府曾矢志要成为智慧城市，花费公帑进行研究，却少有落实政策。正如前述，的士支付方式的问题由来已久，政府应从这一步做起、介入处理，展现落实智慧城市的决心。另一方面，的士司机、车行不能只懂抱怨 Uber 抢生意，如果他们继续划地自限、抱残守缺，最终只会遭历史淘汰。