【01观点】电动巴士频频“跪低”　都是中国制造的问题？

日前再有九巴的电动巴士车门故障“跪低”，新地落地就要返回车厂维修。巴士公司为保乘客安全，就算车辆只是有一些小毛病，固然亦不应勉强运作，以策安全，但电动巴士接连失误，不断打击港人对电动巴士的信心，甚至有人质疑，为何巴士公司会引入问题多多的国产电动巴士，而不买质素更好的“来路货”。只是，对于引入电动巴士的问题，港人很可能要多一点点耐心。

电动巴士“甩辘”　只因巴士公司“悭皮”？

香港引入电动巴士屡次出闸脱脚，先后发现车门故障、车轮螺栓爆裂、刹车不良、巴士落客钟失灵等问题。甚至有说九巴曾经不满某批次的电动巴士质量，要整批退回给内地的制造商。

电动巴士问题多多，市民难免质疑电动巴士在香港行走是否可行、觉得“国产”的电动巴士的技术仍落后于人，应该寻找先进国家的生产商。港人依靠巴士通勤，而且巴士乘客众多、人命关天，公众关心车辆质素合理之至。再者，试行混能及电动巴士获得政府逾2亿元资助，市民当然希望公帑运用带来成效。

只是，电动巴士在香港出现的众多“甩辘”事故，是否真是巴士公司为了“悭皮”才买国产车？又或国产电动车真的不如外国货？

其实新能源巴士的发展，在国际间仍是刚刚起步，其中电动和混能巴士的制造技术，仍远不如柴油巴士般成熟，有瑕疵本来难以避免。而且更重要是，现时在香港路面行走的巴士主要是欧洲货，不少欧洲车厂早已相当熟悉香港巴士公司的需要，其产品较适合香港的路况。但是欧洲车厂在发展电动车方面，步伐仍相对缓慢，没多少产品可以选择，要在市场上选购合适香港的电动巴士，最大问题是车从何来？

有这方面问题的，不止是香港，不少国家亦面对类似的难题，因此有些人会发现，以红色双层巴士为城市标志的伦敦，其电动版红色双层巴士，是由中国厂商的出品，而非英国本土或欧洲车厂的产品。造成这个现象，因为中国政府在2009年起陆续制订新能源汽车政策，补贴电动车生产、购买免税、补贴和奖励充电设施，以积极的产业政策促进电动车包括电动车的发展。

电动巴士选择有限　伦敦也用中国货

因此，在不少外国车厂饱受金融风暴蹂躏而元气大伤，需要重组业务甚至要透过拼购苟延残喘之际，中国车厂在电动车方面的发展，已领先了一大步。

全球电动巴士厂商之中，领头的不少是中国企业，例如宇通，还有在香港试验专营电动巴士的比亚迪、中国青年汽车和华夏神龙等。其中由比亚迪制造的全球首辆电动双层巴士正式运作。虽则巴士只能载客81人，需要4小时充电，充满电后驾驶190英哩，续航力不算太长，但这产品已算是划时代，就连伦敦这个“双层巴士之都”，也只得用中国货。

此外，与香港只有一河之隔的深圳，现时已有逾1.4万辆电动巴士，当地市政府期望，在9月底前把所有巴士转为全电动化。香港固然难以一下子跟随，毕竟深圳的巴士绝大多数都是单层，而香港有95%的巴士是载客量更大的双层巴士，而双层巴士全面电动化距今相当遥远，欲速难达。

而且，按照香港的特殊路面状况，例如过往试验混能巴士时，其安全水平和运作效益都存在一些问题。但即使如此，也应该肯定政府资助和专营巴士公司就新能源巴士，特别是电动巴士的尝试，因为路面车辆走向电动化，是解决路面空气污染的关键一环，但由燃油车步向电动车，当中必定会有一个过程。巴士公司应做的是，在电动巴士技术成熟、量产之前，应继续加装废气处理装置、引入更高质素的柴油车种，同时要继续透过试验计划，查找电动巴士在香港实际应用的问题，再向车厂反映从而作出改良，并检视国际新能源巴士的发展趋势，适时将之引入香港。