运输及物流局，加油！

《香港01》周一（4月29日）刊登“码头悲歌”系列报道，运输及物流局翌日在社交平台回应表示，“我们再三强调，一个国际航运中心并非只看货柜吞吐量”。

犹记得上个月中，Alphaliner公布香港货柜码头吞吐量排名跌出全球十大，局方亦曾在社交平台表示“香港港口的实力综合而全面，不应单单以吞吐量排名去量度”。

这次回应《香港01》的报道，局方又再列举了香港的综合实力排名、处理货柜船的平均时间、船舶注册总吨位排名、作为国际海事仲裁地，并另外提到“香港有逾1100家与港口航运相关的公司”，以及“根据英国伦敦玛丽皇后大学的调查，香港是全球最受欢迎仲裁地的第三位，仅次於伦敦及新加坡”，力证“香港继续是国际领先航运中心”。

笔者不敢怠慢，拜读局方所引用、香港排名全球第四的《新华·波罗的海：国际航运中心发展指数报告》，赫然发现2023年的报告指出，面对其他城市争夺市场占有率，香港领先的海事服务中心地位正受到挑战，又提到新加坡、伦敦和上海在最近十年已经成为世界上最重要的航运中心。莫非瞧不起我们？

十年前，国际航运中心发展指数由中国经济信息社、波罗的海交易所联手推出，当时新加坡、伦敦、香港名列三甲，上海排在第七。在2018年及2019年，香港更加一度超越伦敦，挤上第二，但随后不但被伦敦反超，同时亦被上海追过。自此新加坡、伦敦、上海三强鼎立，香港一直排在第四。

无法挤身三甲，仍然可以自诩四强。更何况，正如运输及物流局所说，我们还有其他优势——“2023年远洋国际货柜船在香港港口停留的平均时间为0.95天，远低于世界前20大货柜港口的平均值1.85天，显示香港港口的高效处理能力”。

笔者翻查上海航运交易所，除了由船舶抵达港口开始计起的在港时间外，只计算抵靠泊位到离开泊位的在泊时间方面，香港去年平均约为0.64天，同样非常有效率。

只不过，有效率的不只我们。深圳的在港和在泊时间愈来愈快，广州有时甚至比香港需时更少。原来南沙四期是全球首个江海铁多式联运全自动化码头，南海三期亦会走向半自动甚至全自动化。难怪广州港口的年吞吐量超过2000万标准箱，国际航运中心发展指数亦已追到第13位。

我们虽然只得1440万标准箱，但亦无须妄自菲薄。正所谓“一个国际航运中心并非只看货柜吞吐量”，吞吐量排到半百开外的伦敦也能维持国际航运中心地位，全赖海运相关的专业服务。伦敦是波罗的海国际航运公会（BIMCO）四个指定仲裁地之一，在伦敦玛丽皇后大学的调查中又位列全球最受欢迎仲裁地第一位，而我们同样为国际指定仲裁地，论受欢迎程度亦位列第三，形势看来不俗。

不过调查报告原来只是询问受访机构的仲裁意向。实际上，伦敦一年接到的海事仲裁接近2000宗，大幅抛离只得一百、几十的新加坡和香港。这样的名列第三、“仅次於伦敦及新加坡”，恐怕不足自豪。

——千万别误会，笔者绝非对香港航运业悲观。在葵涌上班，对货柜码头只有无比关爱。只不过参考局方所引用的“国际航运业权威媒体Lloyd's List”，尤其是他们制作的货运港口50年演变，香港自2005年失落全球最繁忙货柜港的地位后一直无力重返顶峰，估计今年只能力守第十，同样走专业服务路线的新加坡却仍能维持在第二位，岂能没有叹息？

悲观的人看到半杯空，笔者看到挑战但更看到机遇。幸好《施政报告》承诺打造香港成为领先国际航运中心，推动大湾区航运协作。运输及物流局不但已经发表《海运及港口发展策略行动纲领》，海运及港口发展专员亦会统筹政府部门及持份者，以产业导向推动航运发展。特首和业界寄予厚望，相信局长林世雄定亦必不辱使命，凭借香港高度国际化的优势，进一步巩固香港作为国际航运中心的地位。响应局方所希望，“在宣传香港实力时为我们加力”，在此一声“加油”，盼能鼓励局长说好香港海运故事！