来稿｜开设巴士线将启德驳通全港　解决区内居民工友交通困局

政府早前公布《香港主要运输基建发展蓝图》，透露磋砣多年的启德捷运系统最快要2034年才落成，令公众哗然。十年后的事无人知晓，当下启德体育园今年就会启用，明年用来协办亚运，而跑道区的住宅早已陆续入伙，设施及居民将越来越多，亦有大量地盘工人需要每天出入，但交通配套却仍只靠数条班次极为疏落的巴士及小巴线，以及远离启德跑道区的港铁站，难怪启德已被指变为孤岛。要打破这困局，笔者认为最快最直接做法是引入更多以电动为主的巴士线，以循环线形式连接跑道区各点至启德站、以至九龙和香港各主要交通枢纽，这除了有实际需要外，同时亦可改变启德位处市区却予人隔涉的印象，长远带旺该区发展。

来稿作者：蔡裕龙

耗资82亿元兴建的启德邮轮码头启用十年，至今仍被嘲为大白象工程，主因是缺乏交通配套所致；而早于2007年倡议的启德绿色集体运输系统，研究多年后搁置，去年又突然“复活”，最新《蓝图》指要等到2034年至2038年才落成。这些都反映政府对启德这个范围如此大的新区，没有完整长远交通规划，只懂短视地评估码头区巴士路线是否有足够客量需求、单轨铁路是否符合经济效益等，导致每一步都研究试行又再研究，随时胡乱改动，情况越搞越糟。

笔者早前曾想入启德邮轮码头的空中花园游玩，但问起友人应该乘搭甚么交通工具，大家的结论是“坐港铁要行好远，又好似冇乜巴士到，都系搭的士啦！”可见现时城巴的20及22号系列巴士线“存在感”极低。其实政府在启德的交通配套上，一直都忽略巴士这重要一环，官员可能一心只等单轨列车落成便“一天光晒”，并离地地认为邮轮旅客只想搭的士，结果造成整个启德区巴士路线不足的恶果。

一个新区，即使有铁路，巴士线从来都不可或缺。去年8月海洋光谱号来港，当日特别开设的20R（往尖沙咀）和25R（往港铁观塘站）路线十分受欢迎，现场的士反而要等客，有司机更扬言“下次唔入嚟”，这情况就说明一切。更重要的是，不要忘记，启德不止是只有邮轮码头，整个启德发展区的预计容纳逾13万居住人口，近5万个住宅单位、数千个酒店房间，零售及办公室总楼面面积逾千万平方呎，休憩用地逾110公顷，而两个焦点项目启德体育园及可容纳700间商舖的“The Twins双子汇”也在今年启用。

可以预见，新项目带动而来的游人、新增居民及就业人口，启德的人流必然暴升，当局如要令这里成为真正宜居宜业兼旅游娱乐和休闲枢纽，就不要再研究或等人流真正出现才去规划，当务之急是率先增加更多恒常的巴士线。资料显示，2018年运输署建议开设的3条巴士线20、22、608全由城巴投得，22号线之后经过多次改动，衍生22M、22X及约半年前才加强服务的20A，多数以邮轮码头为总站，部分只在繁忙时间行驶，其中22X线前年12月才开始全日服务，但只维持18至30分钟一班，十分疏落；九巴则有5R线穿梭行走邮轮码头、牛头角及观塘港铁站。

笔者建议，运输署应尽快开设3至4条巴士新路线，让有心服务及有资源的巴士公司投标，并将旧有路线整合。署方应要求中标的巴士公司尽量采用电动巴行驶，必须有循环线来回跑道区和周边的铁路站，服务跑道区的路线应全日营运，另有一些必须途经体育园及“The Twins双子汇”，而且最好有巴士直接往来新界及港岛，暂时客量可能不多，但这情况相信很快会大幅改善。

无论如何，交通规划必须未雨绸缪，单轨列车与巴士亦并非“有你冇我”，两者完全可互补配合，政府需跳出“邮轮码头只有搭邮轮旅客才会去”的简单思维，不应只视启德邮轮码头为单一项目，必须连同启德体育园、跑道区内住宅及商厦商场等一并考虑。有完善的交通规划，整个启德区也会受惠，真的不希望见到跑道区变孤岛，白白浪费景观一流的新区。

作者蔡裕龙从事资讯科技行业多年，现职金融公司资讯科技经理。文章仅属作者意见，不代表香港01立场。

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