来稿｜氢能车VS电动车？节能减排需分清轻重缓急

全球变暖及近年越来越多的极端天气，都在提醒人类应对气候变化和低碳经济转型的重要性，世界各地政府亦致力发展绿色能源，并应用在碳排放量巨大的交通运输领域。不过对于利用哪种新能源，世界普遍仍有争论，大都集中在发展纯电动车或氢能车两种方向上。

来稿作者：丁海澄

笔者见到今年《施政报告》中，亦特别提到这两种新能源车，例如“继续试验包括电动公共小巴、重型货车、旅游巴、 氢能双层巴士和氢能洗街车在内的更多新能源车，在明年上半年制订《香港氢能发展策略》，展开修订与氢能制造、储运和使用相关法例的准备工作”等。

特首已经定下香港要在2050年实现车辆零碳排放及碳中和的目标，时间紧任务重，要同时发展两种新能源车，是否难度太大，恐怕两头不到岸？与其如此，倒不如选择一种更适合香港的方向集中发展。笔者尝试从效能、成本、安全性、可行性等方面比较，发现电动车远较氢能车更适合香港的特殊环境，故此香港无谓舍易求难，应先集中力量推动电动车方为上策。

现时氢能车的原理，是将氢储存在车内，然后输送到车内的氢燃料电池，让氢与空气产生化学作用而产生电能，最终还是需要利用电池驱动引擎，简单来说即是用氢发电的电动车。显而易见，但凡能源要经多种转换，能量损耗之下效率必定不及直接使用，故此氢能车的效能亦远低于电动车。根据欧盟非政府组织运输与环境联合会（T&E）的研究，在能量来源都为可再生能源发电的条件下，电动车的能量利用效率为73%，而氢能车则只有22%，所以在目前的技术下，氢能本身能量利用效率甚低，两者相差巨大，难怪连德国汽车领头羊福士（Volkswagen）也泼冷水，特斯拉（Tesla）创办人马斯克更毫不留情直言不看好氢能车前景。

成本方面则牵涉氢的本质。氢是最轻的化学元素，与煤、石油、天然气等传统的化石能源不同，氢能难以直接从大自然中获取，必须经过其他方法进行提炼，属于“二次能源”。那如何提炼氢呢？目前普遍制氢的方法是“灰氢”工艺，即是以化石能源为原料，通过燃烧或重整等方式制取，当中仍然会产生大量二氧化碳，未能达到减碳目的。要突破这个技术限制，就需要用到“绿氢”的生产工艺，即通过清洁能源发电，电解水制成氢气。但这种方式成高昂，成本约为“灰氢”的4至5倍，这也是氢能目前仍未能在全世界大范围使用的原因之一。香港可再生能源方面的天然资源不足，所以制造“绿氢”对香港来说难度很高。

此外，氢能源的安全性也是关注的焦点。纵观近几年全球多起氢气爆炸事故，2019年5月韩国发生氢燃料储存罐爆炸，造成2人死亡；同年6月挪威一座合营加氢站发生爆炸，造成附近2人受伤；2020年4月，美国一家氢燃料工厂发生爆炸，导致附近60处房屋受损；2021年，内地辽宁沈阳的一个企业院内氢气罐发生燃爆。以上这些事故，基本涵盖了氢能供应的整个体系。而香港人口密集、人多车多，一旦发生氢安全事故，后果不堪设想。

最关键的一点，是香港难以有足够和合适的“加氢站”，一如石油、天燃气，加氢的地方对环境有很高要求，例如是否近民居、加氢站的上方或附近有何建筑物、消防装置等，远不及充电桩的方便灵活。香港土地矜贵，令人质疑如何挤出地方设立加氢点，还记得当年出租车和小巴转用天燃气时，便因为入气站不足令“交更”时份大排长龙，这是香港推动氢能车所必需解决的痛点。

讲了这么多，笔者并非想将电能车和氢能车的发展进行二元对立。毫无疑问，氢能车一定有其无法替代的好处，例如加氢时间短、行驶距离较纯电动车长等。而国际可再生能源机构(IRENA)也预测，2050年全球能源消费中，氢气将占12%，显示氢能车在未来绝对有一席之地。但需要考虑的问题是香港如今的状况，如何集中力量办大事，在氢能车和电能车中，选择更符合目前发展需要的一种，分清轻重缓急及主力发展方向。

目前电动车发展速度相比氢能车明显更快，各方面的配套也相对更成熟。根据环境保护署统计，截至2023年8月底，香港整体电动车数目已经有约6.5万辆，占所有车辆总数约7.1%。展望未来，今年《施政报告》已订下2027 年底前投入约700 辆电动巴士和约3 000 辆电动出租车的目标，2027 年中前将充电停车位总数提升至约20 万个。香港在前年亦公布了首份电动车普及化《路线图》，此外，各专营巴士公司均公布了在未来几年购入电动巴士的详细计划。

在这样万事俱备的情况下，顺水推舟大力发展电动车，无疑是符合成本效益。否则，以香港目前的人力物力，要想电动车、氢能车两手抓，未免陷入“捡了芝麻、丢了西瓜”的困境。同时，发展还在起步阶段的氢能车，还要考虑重新设计建造基础设施、购买氢能车成本、制定法例等一系列问题，非一朝一夕能够完成。

作为香港的邻居，深圳早在2017年就已实现公交车百分百纯电动化，香港实在需要奋起直追。在政策方面，也需要政府担当主导角色，提供更多的支援。例如定期评估巴士公司引进电动巴士的进度和运营情况，提供资助及税务宽减；推出更多与电动车相关专业课程培训司机、维修等人才；完善充电互联网并加快将充电服务市场化。如此多管齐下，可加速推动本港交通运输电动化，早日实现零碳排放的目标。

作者丁海澄是90后自由工作者，本科主修酒店管理及旅游业，大学期间曾当逾十份的前线及后勤兼职。文章仅属作者意见，不代表香港01立场。

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