电动车不只是环境局的事　也是商经局的事

环境局周三（17日）发表《香港电动车普及化路线图》（下称《路线图》），建议港府要在2050年前落实碳中和，并将车辆全面达致零碳排放为关键策略。尽管《路线图》指出港府会在2035年或之前停止新登记燃油私家车，并订下在2025年达到提供至少15.5万个充电设施的宏远目标，以解决电动私家车难以普及化的配套限制，但本港绿色城市的建设步伐落后，港府除了可制定较进取扶助政策，更要把握转型时期的经济机遇。

全球气候变化迫在眉睫，运输系统电气化已成全球大势所趋。特首林郑月娥去年在《施政报告》提出要在2050年前实现碳中和后，环境局周三发表《路线图》，阐述未来在港推动使用电动车及其配套的长远政策目标及计划。具体而言，《路线图》的主要措施包括在2035年或以前停止新登记燃油私家车、试验各种电动公共交通工具及商用车、扩展电动车充电网络、培训电动车技术及维修人才、考虑设立电池推行生产者责任计划，以及创造有利电动车普及化的环境。

新能源汽车是经济机遇

据环境局2018年的资料显示，现时本港约有两成碳排放是源自运输系统，而私家车又占全港车辆总数超过七成，使其碳排放总量成为各种车辆之首，故政府策略上将电动私家车普及化置于首位份属合理。与此同时，虽然本港电动车数量已从2010年约180辆，大增至去年底逾1.85万辆，增幅逾100倍，惟全港现时仅有3,351个公共充电设施及约128,000个停车位已经或将会配备私人充电设施，而且各区分布极不平均，否则其增幅应不止如此，故政府才会在《路线图》里订下在2025年增至15.5万个充电设施的目标。

除了私家车外，政府亦不应忽略商用车电气化的重要性。《路线图》指出本港逾九成半公共巴士为双层巴士，但由于目前重型运输的电动车技术亦仍在发展阶段，故未必有符合成本效益的替代方案。政府亦可从技术上较成熟的士和小巴入手，提高各项先导计划的诱因，吸引业界参与。去年《财政预算案》里，政府虽然已拨出8千万元推动电动公共小巴试验计划，惟公共小型巴士总商会主席凌志强预料，单是一个充电站已耗费约3百万元，而购入电动小巴的成本更是柴油型号的一倍，故政府出手之低未必可以吸引业界积极参与计划。此外，政府尽管于2011年拨款3亿元成立“绿色运输试验基金”，以助运输业试验绿色创新运输技术，惟截至2020年底基金共批出约$1.54亿拨款，成效平平，政府未来亦须检讨这是因配套不足，还是申请门槛过高所致，以便逐步修缮政策。

电气化运输作为世界潮流，港府亦要把握潜在的经济机遇。虽然当局在《路线图》提及要培养电动车技术及维修人员，惟此只是整个行业的一小部分。例如，科技大学的无人车科研团队曾在访问时表示，香港现时不但欠缺场地测试自动驾驶技术，申请落地手续繁复，而且部分交通条例落伍，难以测试和应用自动驾驶技术。反观由同一团队研发的无人车不单已在内地投产，更可在部分工业园区实地使用。因此，绿色城市不单是应对气候变化不二之选，在转型期间政府亦要善用本港的创科人才，并为行业法规拆墙松绑，方能打造出绿色经济的产业链。