大派“牛肉干”不能治本　泊位不足为近因　汽车增长失控才是远因

警方在四月底、五月初再次打击违例泊车行动，共发出2,072张定额罚款通知书，并拖走八架违泊车辆。其实，不少车主“知法犯法”，只是因为泊车位不足。政府必须认清调高罚款只是治标不治本。近年车辆数目不断上升，政府须增设停车位，还需要实施源头管制，抑制私家车增长，缓解泊位争夺。

对于罔顾道路畅通的司机，或者在商业区游走，等候富裕车主接载的“老板车”，罚金不痛不痒。相反，对于万千私家车、各类巴士和货车司机来说，违泊可能是身不由己，有冤无路诉。首先，去年初车辆数目已达74.5万，已经超出74.2万个合法泊位数目，而且停车泊位数目增幅，近年一直落后汽车数目增幅，尤其是私家车类别。由2006至2016年，全港登记车辆总数上升了35%，但泊车位总数只增加了9.5%。

面对车位不足，政府更收回中间道及美利道公众停车场，未来又收回油麻地停车场兴建干线，三处合计减少2,000个泊位。政府即使进行一些补救措施，例如运房局近期与教育局及学校洽商，容许旅游巴夜间停泊学校，仅为杯水车薪，难以扭转车位紧绌的现况。

另一方面，不少私人场地的泊位只供业户使用，即使有时租车位，时租费用昂贵，有些司机则可能“搏一铺”，避免付费。近年落成的私人住宅，车位数目偏少，难于接收其他汽车的停泊需求。

近年警方屡次高调打击违例泊车，大派“牛肉干”，单计去年就发出约184万张罚款通知书，平均每天约五千宗，更是连续五年上升。然而，路面交通也没有因此而更畅顺，却增加市民对执法部门的不满。

更根本的是，政府应该从源头针对问题，即控制私家车发牌，减少新泊位需求，再在这前提下，保留及增加泊位，应付当下的泊位需要。新加坡同样面对汽车泊位不足，政府决定今年起逐步落实停止汽车增长，新私家车和电单车数目不能再增长，商用车则可维持每年0.25%增长率，直至2021年首季。

零增长政策在本年落实后，拥车证价格变动不大，还有缓缓下降的趋势。当然，折合二十多万港元的拥车证成本本已不菲，近年新汽车需求已经不高，加上现时新“拥车证”来源多数来自报销车辆替代需求，业界估计停止私家车增量，短期对价格影响有限。

相比起新加坡，香港若果此刻限制私家车增长，对业界以至计划购车者的影响会大得多，例如车价会短期飙升，又需要协调电动车政策。然而，当集体运输系统几近饱和，政府又没有诱因令人放弃驾驶私家车，任由私家车数目上升，加剧泊位以至道路挤塞，受害的只是全港市民。政府可以逐步限制私家车增长，减低冲击。同时，政府必须订出其他通勤方法，从根本减少路面私家车流量，例如早日落实新铁路工程，随之增加泊车转乘的优惠，重新检视点到点的居民巴士服务等，吸引市民多用集体运输工具。