【航运业洗牌】中远并东方海外　一跃成亚洲到北美洲航线“一哥”

全球集装箱航运业供应过剩，船公司纷纷通过并购寻求增长，更加进入市场份额即是话语权、吨位决定地位的年代。今次中远系斥巨资收购全球第七大航企东方海外﹙0316﹚，不但可以一跃成为世界第三大的货柜航运公司，还得益于东方海外多年深耕太平洋航线的成果，成为全球其中一条繁忙航线亚洲往北美洲的“一哥”。

自2008年金融海啸后，环球经济持续不景气，国际航运业持续低迷。不过，即使身处行业低潮，2007年至2016年间，东方海外的盈利表现亦不逊色。10年间，集团收入介乎43.5亿美元至65.3亿美元，录得8年赚钱、2年蚀钱﹙2009年及2016年﹚的记录，期内持续营运业务的溢利累计达到21.63亿美元﹙约168.3亿港元﹚。

由此可见，东方海外即使在行业面临供过于求的情况，表现仍较其他公司优胜，其优势在于有利的运价、注重成本效益及强大的IT系统。当然，中远收购东方海外后，带来的协同效应能有多强，目前言之尚早，但后者绝对有过人之处。

合并后   中远成航运界“三哥”

须知道，航运业“壁垒分明”，三大海运联盟﹙2M、OCEAN及THE﹚已成形。第一大联盟2M由业界“一哥”根本哈马士基﹙Maersk﹚及“二哥”地中海航运公司（MSC）所组成，市占率达到28%。而东方海外所属的OCEAN则以25.3%的市占率，排在第二位，其余联盟成员还包括法国达飞轮船﹙CMA CGM﹚、中国中远海运及台湾长荣海运。

根据航运业数据库“Alphaliner”统计，中远在全球海运货柜市场的占有率为8.4%，东方海外则为3.2%，两间公司合并后将成为世界第三大的货柜航运公司，拥有超过400艘船只﹙包括已订购的船﹚，总运能过290万个集装箱运载能力。

强化太平洋线路

更为重要的是，东方海外于太平洋航线享有不少优势，是次收购将令中远成为亚洲到北美洲大陆航线上的最大货运公司，超越马士基及达飞集团。据Alphaliner截至5月底的数据，中远海控与东方海外国际合并后，将有能力每周平均在亚洲和北美之间运输77,208个集装箱。《彭博》分析指，这一整合动作有助于推高美洲航线这条全球第二繁忙的航线的集装箱运输费率，“这项费率对近来饱受价格下跌和运力过剩困扰的航运业来说，是事关存亡的关键因素。”

事实上，合并前，中远集运虽然已是全球第4大集装箱航运企业，但中远海运集团董事长许立荣曾表示，中远海运对第三方的运输能力仍未够，而且份额还很小。中远海控2016年度显示，期内货运量达到1,690.2万个标准箱，其中中国航线占30%、亚洲区内（包括澳大利亚）占26.2%、亚欧（包括地中海）占21.3%，而跨太平洋只占14.8%，东方海外正好强化了太平洋线路，对于中远海控而言，绝对是如虎添翼的一着。