巴士加价｜议员批加幅过高　九巴倡每年按方程式调整加价幅度

疫情袭港逾三年，经济复苏在望，政府亦为五家专营巴士公司去年提交的加价申请揭盅。九巴传讯及公共事务部主管简学悕今早（15日）于港台节目表示，多项成本例如人工、燃油等都上升；同时客量仍较疫情前减一成，加上新铁路线通车加剧竞争，因此在平衡市民负担能力后，提出是次加价申请。
至于为何九巴连续两年有盈利、且去年才获批加价时，仍要再申加价，简学悕回应指，如未有计及政府补贴，2020年仍会有亏损，而且2021年的加价是2018年时提交的申请，认为有滞后，“成三年时间，你见到个物价变化都大啦。”他认为可以探讨票价调整机制，每年按方程式计算加价幅度。
立法会交通事务委员会主席陈恒镔则批评，五间公司加价是“开天杀价，落地还钱”，幅度比想像中高，认为未将通关及复常等对营运有利的因素考虑在内。他又批评，城巴机场线申请加五成为“疯狂”，即使25年来未曾加价，都不应于一年内追回加幅。
政府发言人表示，审慎处理加价申请，如评估后认为个别申请加幅过高，会建议调低其加价幅度，甚至拒绝申请。

各家专营巴士公司已向政府递交加价申请，其中九巴申请加价9.5%，龙运巴士则申加价8.5%，而城巴新巴则划一每条路线加价2元。大屿山巴士亦申请加价9.8%，值得注意是，城巴亦申请调高所有往返机场的路线（即A及NA线）车费，幅度为50%。

简学悕于港台节目《千禧年代》表示，按九巴及龙运的申请加幅计算，即每程车平均分别加0.7元及0.9元。他续指，加幅是平衡了负担能力，以及营运上的可持续性需要，由于客量仍然下跌，较疫情前跌一成；加上港铁屯马线、东铁过海段通车，同样令乘客减少；同时员工短缺、国际油价高企令原本只占整体成本一成，增至一成半，故此订出是次加幅。

不过根据立法会文件，九巴于2020年及2021年，即使受疫情影响仍然有过亿元盈利；加上2021年已曾获批加价，再申加价的理据备受质疑。简学悕回应指，2020年的盈利是计及政府补贴，否则会有亏损；而2021年的加价，是2018年申请的，所有数据都有滞后，“成三年时间你件到个物价变化都大啦。”他又表示，假如不想办法增加收入，会影响财政稳健，并强调加幅是追回之后的滞后，不能单看通胀率。

现时港铁直接根据经济数据，按方程式自动调整票价，但被批评“有加无减”。简学悕认为，社会可以探讨是否有空间改善巴士票价机制，例如之前提出申请后，需相隔三年才获批，巴士公司难以判断何时可加价。他认为，可探讨设方程式，每年按客观标准调整票价。

陈恒镔于同一节目表示，各公司是次申请的加幅比想像中高，如按现有机制的方程式，其实加幅只是约2%，而且有不少营办商于2021年已加价，相信其申请加幅未将通关及复常因素考虑在内，形容为“开天杀价，落地还钱”，希望行政会议审批时考虑市民负担能力。

城巴机场线于1997年开办后未曾加价，但今次申请加50%，陈恒镔形容为“疯狂”，即使要追回加价，都应分期加价，并要了解是否有亏损。他又批，新巴城巴申请划一加2元，部份线加幅达六成，会令市民吃不消。

工联会立法会议员邓家彪则关注机场员工受影响，机场线随时加至70多元一程车，令机场人手短缺的情况雪上加霜。他续指，虽然25年来未曾加价，但当年的定价本身较高，之后后办的新线亦较贵，批评加幅不公道。

对于新巴城巴划一加2元，邓质表示背后或涉及巴士公司策略，短途线加幅达六成，质疑或希望透过票价，淘汰短途路线。

政府：如加幅过过会调低幅度

政府发言人今日出稿回应，称正处理相关申请，会按既定程序审慎考虑和审批，致力减低对民生的影响，同时维持巴士公司财政稳健。

发言人提及，考虑因素包括巴士公司的收支财务情况及前景、公众的接受程度和负担能力，以及巴士服务的质和量，惟表明如经评估后认为“（如）个别申请加幅过高，会建议调低其加价幅度，甚或拒绝相关申请，以做好把关工作”。