新巴城巴管理层首认研两巴合并　统一票价或致部分票价大增成障碍

汇达交通去年8月斥资32亿元，从新创建集团手上，收购新、城两巴业务，面对突如其来的第四波疫情，经营环境持续严峻。汇达交通副主席钟泽文接受《香港01》等传媒访问时指，管理团队现正研究各种开源、节流方案，他更首度公开承认，研究方向包括将新巴、城巴专营权合并。
钟强调，两巴合并的研究只在初步阶段，要具体评估实际效益是否利多于弊，而工作亦复杂，需要相当长时间。目前新、城两巴专营权有不同票价，一旦合并专营权就要统一票价，无可避免令部份票价偏低的港岛路线大幅加价，也是一个难题。同时更换巴士涂装及制服，亦涉及额外成本，“每使一蚊都要好谨慎”，钟强调必须小心研究是否值得做。

▼城巴新车设备▼

目前新巴及城巴合共以3个专营权在港经营，城巴专营权一主要负责港岛及过海巴士路线；城巴专营权二，主力为机场及北大屿山相关路线；而新巴则属另一独立专营权。两巴有各自车队及前线团队，3个专营权有各自帐目，票价调整亦需各自提出申请，当局分开审批。

钟泽文说，即使获批加价，预料两巴经营存在挑战，过去比较赚钱的机场及陆路口岸路线客量，受疫情影响，客量跌4成，致收入减少约六成，难再补贴其他路线营运；港铁亦一直蚕食巴士市场，东铁线过海段预计明年首季通车，两巴将受直接冲击，余下较赚钱的红隧过海线客量，尤其中环、金钟、湾仔一带的上班族市场会被吸走。参考南港岛线通车时情况，当时就有路线客量跌幅达七成。

虽然明年1月2日两巴会再加价3.2%，钟指，除非客量能快速反弹，否则不排除要再加价。但他说，两巴并非单靠加价解决营运问题，必须研究各种开源、节流方案。

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首认研究两巴合并　需时了解方案成本及是否值得

钟泽文承认，其中一个节流方案是研究合并新、城两巴，整合各专营权的可行性。由于相关方案复杂，必须透过深入研究，才能了解方案能否可令营运更具效率，及是否值得。

他解释，合并专营权也会产生额外成本，如要统一两巴车队制服、统一两巴巴士车身涂装，已所费不菲，“一架巴士要重新喷油要几万蚊，两巴加埋已经1,700架车要处理；讲到制服，就算要其中一间巴士公司，改穿另一间公司的制服，每名车长都要几套制服，都系唔细嘅成本。要好小心睇，额外成本未必比悭嘅成本低”。

新巴、城巴票价不一　若统一票价将有大争议

钟泽文续指，一旦合并专营权，亦有统一票价的难题。他说，新巴及城巴有两套不同票价，城巴因多年未有加价，在港岛区的路线票价普遍较低，一旦要两巴统一票价，若采用较低的一套，即新巴要减价，在现时营运状况下，将更难营运，不太可行；若跟随新巴的票价，就变成个别城巴港岛路线要大幅加价；即使采用中间方案，则会产生个别地区加价，补贴其他地区的不良观感。

钟以南区的巴士线为例，目前城巴72号线，来往铜锣湾至华贵邨每程收5.5元；新巴38号线路程虽较远，来往北角至置富花园，但行车路线大致相似，现时收7.8元。若然统一票价，估计难以订出各方接受的票价水平，“情况好似两铁合并咁，有啲票价问题到而家都未解决到”。他又承认，合并的研究需时，绝非短时间能有结果，但拒评论是否曾就方案向政府“摸底”。

同时研其他开源、节流方案

钟续说，两巴会同时研究有否其他方法，能达到与合并相似效果，包括计划向政府申请增加两巴之间的车辆及人手互相调动的弹性，令两巴能共用部分人手及车辆，“减少限制后，巴士可以更灵活调配，对乘客都有好大得益”。至于开源方面，两巴会继续竞投新巴士线，希望能在古洞、洪水桥等新发展区分一杯羹。