国泰航班跑道慢速滑行被指“呃钟”　员工反驳薪金仍较疫前少三成

疫情后航空业逐渐复苏，不过有国泰近日向员工发电邮，提及有部份国泰航班于跑道滑行时，其速度较其他航空公司“明显缓慢”，加剧机场跑道挤塞；国泰内部调查亦发现相同情况。国泰于电邮重申，不会追究之前情况，但如发日后有航班的滑行速度，仍较其他航班的平均速度为低，会采取跟进行动。
有国泰员工批评，2020年国泰大裁员后薪金大减，至今仍较疫情前少三成，不少员工至今仍然非常不满；而机师薪金按时间计算，“飞快啲系减紧自己人工，何必做好啲？”不过他否认机师是“呃钟”，其实减速后每班机最多只是延长飞行时间约5分钟，实际金额不多，形容：“只系唔想做好啲咁解”。

机管局回复表示，飞机滑行时间对停机坪运作有一定影响，特别在抵港航班抵达前，不同公司，例如地勤服务公司、航空公司等，须在相关闸口准备迎接旅客和提供各种机务。国泰回复则表示，一向以安全为先，致力维持高效率及高水平的航务运作。

航班升降前都会在跑道上滑行，然后再起飞。《香港01》获得国泰向员工所发的电邮，内文指近日与机管局会面时，对方引用数据指，部份国泰航班滑行时，其速度明显较其他航空公司缓慢（considerably slower speeds），包括离港及抵港航班，加剧机场挤塞。国泰指，内部系统亦发现有相同情况。

翻查数据亦发现滑行速度较慢　惟相信问题不普遍

国泰于电邮指，当情况许可时，滑行速度可达至30节（kts，即时速30海里）；而在实行“减少滑行过程中的引擎操作（Reducing Engine Taxi-in）”，平均速度减至15至20节亦一般是可行。国泰指，原本预期翻查数据时，会见到上述速度，但实际并未如预期之内，即速度低于上述情况。

国泰续指，相信问题“并不普遍”，亦不会追究之前的问题，但审视之后的数据，假如往后再有航班滑行速度低于平均水平，如有需要会采取行动。

有国泰员工向《香港01》表示，相信有机师拖慢滑行速度，是由于裁员后薪金大减，虽然今年初国泰宣布加薪3.3%，但现时仍较疫情前比较减少三成，“最主要系因为啲机师好唔服公司，好唔服新合约被人减咗咁多钱。”他解释，机师人工接时间计算，“飞快啲系减紧自己人工，何必做好啲？”

现时机师按新合约制，会计算实际飞行时间，滑行所花的时间亦会计算在内。不过，国泰员工对记者指，不认为机师有意“呃钟”，只是同事“唔会特登做好啲帮公司。”他解释，其实减慢速度最多只是令飞行时间延长约5分钟，可能每班机最多只是多赚约100元，金钱诱因不大，“只系唔想做好啲咁解”。

他又指，相对于燃油及其他开支，人工所占比率并非最大，批评国泰拒绝恢复疫情前的薪酬水平，而且新合约的薪酬计算方法由国泰制定，促请尽快加薪，否则只是因小失大，现时应延长飞行时间而耗费的燃油成本，比机师额外所得的薪金为多。

机管局：飞机滑行时间影响停机坪运作

机管局回复表示，一直有统计和分析停机坪的运作，并与各机场运作持份者定期沟通，以监管飞行区的运作效率，从而令机场运作维持畅顺。机管局续指，飞机滑行时间对停机坪运作有一定影响，特别在抵港航班抵达前，不同公司例如地勤服务公司、航空公司等，须在相关闸口准备迎接旅客，并提供各种机务。

国泰回复称，一直与机管局以及其他航点的有关当局保持合作，并重视双方交流的意见。国泰强调，以安全为先，致力维持高效率及高水平的航务运作。