HK Express一成航班延迟1小时　员工控诉人手严竣　恐削准时度

香港疫后全面通关后，本地航空逐渐复常。国泰航空旗下本地廉航香港快运（HK Express）日前指，目前客运航班已恢复至疫情前水平，然而有前线员工透露，现时人手严重短缺，形容“十个煲唔止得六个盖，可能得四个”。翻查资料，与2019年相比，快运的空服员数量较当时少约100人；但据员工透露，航班较当时更多，结果前线员工长期疲于奔命，在流感高峰夹击下，曾有约50人病倒申领病假，直接影响航班稳定性。
《香港01》根据航班追踪网站FlightRadar24及机管局的数据统计，在4月份的最后一个星期，HK Express有约500班来往香港的航班，当中有约一成航班延迟一小时，包括有航班延迟起飞四小时。有员工指，由于薪金未回复疫前水平，离职潮未止，又未能吸纳新血，一旦情况持续，若遇上旅游高峰，可能会大批航班延误或取消。
HK Express回复表示，每周航班数量已回复至疫情前的水平，但网络所覆盖的航点与疫情前不同，故航班班次及人手编配均有调整。HK Express续指，正举行不同类型的招聘活动招揽人才，并重视员工的薪酬福利，会继续审视各种客观因素，在航班调整和人手编配方面取得平衡。

报道刊登后，HK Express今午（6日）再补充回复称，今年1月4月共飞行了超过6,400个航班班次，准时率90%；并指准时率受多个因素影响，会审视日常营运情况。不过根据国际航空分析公司Cirium（睿思誉）的资料，HK Express的准时到达度（On-Time Arrival）有下跌趋势，去年11月较少时仍达90%；今年3月为87.7%，排名跌至全球第七位。

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招聘未见成效　部份人完成培训前离职

HK Express是国泰航空集团的全资附属公司，根据国泰的文件，2019年时HK Express有458名空服员；到2022年时，则只余下358名，即少了100名。《香港01》接触了不同内部消息，均指现时人手严重短缺。

消息指，虽然今年HK Express指积极招聘，但收效甚微，部份人未完成培训已经离职，空服员人手维持约360人；而且人工于疫情下大减，即使近期曾加薪，但仍只是疫情前大约四分之三的水平。有员工形容，部份新人的薪金“够申请公屋”；加上其他航空公司加薪“挖角”，结果人手持续流失，近数月已有数十名空服员离职。

不时“追更”　空服员休息时间不足

民航处为空服员设有最低限度的12小时休息时间（minimum rest），有前线员工透露，在人手紧绌下，基本上每人的休息时间，长期只刚好符合法定最低要求，“我飞完布吉，凌晨4点返到香港，佢就派（下午）5、6点机。”员工又指，由于编更上不时“追更”，令到不少人疲于奔命，“凌晨两点飞，中午12点返香港，第日朝早11点又飞。”另外，部份人被编单日四班机，同样更加感到疲倦。

流感高峰高达50人请病假　致航班取消延误

有前线员工指，缺乏充足休息时间下，再加上更份安排，令到各人身心疲倦；适逢流感高峰期，结果不少人病倒，高峰时单日有约50人申领病假。4月24日一班台北回港的UO115航班，正是因为有20多名员工生病，又没有其他员工顶替，因此在起飞前约两个小时多，才通知乘客取消。员工续指，当晚另一班台北返港的航班，亦因为人手问题，未准时出发，延迟约两小时。

有员工透露，HK Express近日不时临时叫员工“跳飞机”，改到其他未有足够空服员的航班工作；但通常通知时间甚短，有时只有半小时，因为需赶于航班起飞前一小时到达机场，否则航班就有可能延误。员工相信，有关安排源于有人请病假，但人手不足之下，结果出现“骨牌效应”，不断调动人手，始终会有航班延迟。

约一成航班延迟约一小时或以上起飞

员工透露，人手问题于4月下旬特别严重。《香港01》整合FlightRadar24及机管局数据统计，在4月23至29日的一周，HK Express共有42条航线来往香港，共涉494班机，其中有61班机延迟起飞约1小时或以上，大约占12.3%，包括18班机延迟两小时以上，例如4月27日由香港往泰国曼谷的UO702，便延迟起飞约四小时；而当日其他航空公司由香港往曼谷的航班，都未见特别延误。

诚然，航班延误涉及不同因素，并非单纯关乎人手问题，不过有前线员工忧虑，情况看似会持续恶化，更联想2017年的十一黄金周，大批航班取消，最终民航处要求HK Express提交报告。

前线员工料需增聘200人

前线员工强调，空服员并非只是派送膳食，更需要处理不同突发事件，“失压情况要即时reaction”。有员工透露，现时即使放假，都会经常接到公司电话，询问可否上班；不少人的年假更被取消，要求延迟放假，令到员工的行程大受影响，例如有员工原本已预约婚摄日子，其年假亦被取消，需要寻求其他同事“顶更”。

与疫情前相比，HK Express加添了若干新航线，早前更预计暑假时运力超过疫前水平，并已落实未来两年接收16架新客机。有内部员工估计，大约需增聘200多名空服员才有足够人手，但聘请新人需培训约两个月，担心未能赶及暑假等出行高峰，形容“闻到𤓓味”。员工相信，如要聘请及挽留足够人手，薪金方面需回复至疫前水平；同时减少“追更”情况，否则严重影响作息。

HK Express：人手编配有遵守规例

HK Express回复表示，一向重视营运安全，人手编配方面亦遵守规例，确保机组人员执勤人数符合比例。HK Express又指，为配疫情后逐步恢复航线营运的步伐，正透过举行不同类型的招聘活动招揽人才，并强调重视员工的薪酬福利，提供具竞争力的待遇。

HK Express表示每周航班数量经已回复至2019年疫情前的水平，但网络所覆盖的航点与疫情前不同，故航班班次及人手编配方面均作出调整。HK Express又强调，在复航的时序上，会确保营运符合安全规例，在航班调整和人手编配方面取得平衡。

国际排名下跌　HK Express补充：首季准时率逾九成

HK Express 在报道刊登后，再度回复补充资料，回应航班延误的问题。HK Express称，重视营运效率和质素，致力提供可靠、准时的航班服务，今年1月至4月期间，共飞行了超过6,400个航班班次，其中航班准时率超过90%，并指航班准时率受多个因素影响，会审视日常营运情况，在有必要时作出适当调整。

HK Express又重申，会确保机组人员执勤人数符合比例，并考虑机组人员的作息和薪酬福利，务求于复航的时序上在航班调整和人手编配方面取得平衡。

然而，翻查国际航空分析公司Cirium（睿思誉）的月报，其中一份关注航空公司的准点率（On-Time Performance）。虽然HK Express由去年10月起的半年，都排名于头10名内，但随着去年12月防疫政策逐渐放宽，航班量回复每月过千班后，准时到达度（On-Time Arrival）便即时跌穿九成，12月份最低为85.54%。

之后准时到达度虽有回升，但始终未达九成，到3月份的数据，该月有1,642班航班，准时到达度为87.73%，全球排行第七位，为半年内最低排名。所谓准时到达度，即是不超过预定到达时间15分钟，就能到达目的地航班。