港铁油麻地甩门｜揭金属护栏因隧道渗水螺丝锈蚀松脱　欠管理保养

港铁今天（12日）公布去年11月13日油麻地站有列车脱轨撞脱车门事故的调查报告，事发时一个金属护栏的12组螺栓和螺母因“严重腐蚀”，倾斜并进入列车路径范围，引致列车撞上并脱轨。报告亦承认，港铁未有妥善维护金属护栏，没有安排针对其检查的维修指引。

港铁表示，将会透过全面轨道旁结构装置及相关设施检视，以及全面资产管理检讨，包括加固或更换57个类似性质的护栏，并同时进行针对性维修。

▼11月13日，港铁人员在列车出轨后进行抢修▼

油麻地站于去年11月13日发生列车甩门出轨事故，事发源于列车与一个移位的永久固定轨旁金属护栏碰撞，导致第一卡车前轮轴偏离路轨及有两对车门移位。另外，期间有乘客自行打开列车车尾紧急出口斜道，沿路轨旁疏散路径步行至旺角站。

金属护栏因“严重腐蚀”而松脱

事隔两个月，港铁发表正式调查报告，当中提到12组固定涉事金属护栏组件的螺栓和螺母，因隧道渗水而有严重腐蚀的情况，而基座内部没有暴露的空隙和螺栓有较广泛的腐蚀，导致螺栓无法紧固在地面上，使一组早于1978年设计，约7米阔、2.4米高及重约1,700公斤重的金属护栏，不能固定在地上导致其结构不稳，当隧道壁上两组已腐蚀的螺栓断掉后，金属护栏因此倾斜并进入列车路径的范围。

报告中亦指出，由于金属护栏及其部件是永久固定结构，与日常列车运作没有直接关连。护栏是独立座地结构，不需要支撑任何负载、结构或设备，在铁路网络中并不普遍。调查委员会认为，港铁的“资产管理系统”，在土木结构分类“不够精细”，未有包含此类金属护栏，换言之，过去多年一直无就涉事护栏及类似设计的装置登记，亦没有安排针对其检查的维修指引。

维修人员早知附近有影响列车运作的钢筋腐蚀和混凝土剥落问题

另外，由于现时土木结构的检查，主要集中于处理例如渗水导致混凝土剥落等的结构性问题，以及对列车运作关键设备的影响。因此，维修人员虽然曾在最近一次年度目视检查中，并发现涉事护栏附近、 荃湾线下行轨道，发现长度5.151公里位置的隧道凹位侧墙出现渗水，引致混凝土剥落和钢筋腐蚀，虽然已跟进附近明显会影响列车运作的钢筋腐蚀和混凝土剥落问题，但渗水对护栏的影响，却未有引起维修人员的特别注意，亦无人汇报。

报告亦显示当日疏散列车上的乘客时，车厢广播未能清晰表达乘客需由车厢疏散至油麻地站月台的安排，而由于车上控制电线在事故中受损，车长未能即时知悉有乘客已打开车尾紧急出口斜道。调查委员会建议，在所有列车增加新功能，即当紧急出口斜道被使用时，列车会向车务控制中心直接发出警报，同时亦要加强车务控制中心和列车人员培训，事故沟通期间要使用“标准用语”，更有效地通知乘客疏散安排，以及提升事故期间车站的乘客资讯发布，以及检讨免费接驳巴士路线安排。

报告建议港铁需要加强保养维修，当中包括需要在2025年5月底前，对所有类似的金属护栏采取提升措施或作出更换，另外要在今年5月12日前，全面检视轨道旁结构装置及相关设施，及因应需要在相关保养维修制度中加入提升措施；对于提升列车乘客疏散安排，港铁需要在2024年12月底前添加装置，令所有列车紧急出口斜道被使用时，向车务控制中心发出直接的警报。

机电工程署表示，会密切跟进港铁公司落实调查报告提出的各项改善建议的进度，防止同类事故再次发生。政府成立的独立监督小组亦已展开工作，密切监督港铁公司就资产管理及维修保养制度进行的全面检讨，确保港铁公司的维修保养以至营运管理工作与时并进，以维持香港的铁路服务安全可靠。