港铁出轨甩门｜乘客行路轨离开　消息：车长广播叫由车尾离开车厢

港铁荃湾线油麻地站周日（13日）发生列车出轨甩门严重事故，港铁今日（ 16日）公布向政府提交初步调查报告。除了导致事故的原因外，另外关注点是当日有150名乘客推开车尾紧急出口的斜道，冒险走落路轨，行往旺角站月台，有违港铁一般逃生指引，其时另一路轨仍有列车行驶。

港铁车务总监李家润在记者会主动公布，当日事发后车长车厢广播内容未能充分清晰表达乘客离开车厢的安排。据了解，当时列车前数卡已进入月台，车站人员打开近车尾月台幕门，让乘客离开，不过当时车长广播只指示乘客“由车尾离开车厢”，或产生歧义，令在车厢车尾乘客以为要推开车尾紧急出口，落斜道落路轨离开。

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车务总监：广播内容未能清晰表达乘客离开车厢

港铁车务总监李家润今午在记者会表示，事件中的列车有两卡已进入月台，车务控制中心评估情况后，原意打算安排乘客由职员协助下，从车厢幕门返回油麻地站月台，惟承认当日广播内容未能充分清晰表达乘客离开车厢的安排，导致部份人推开车尾紧急出口的斜道离开车厢。

李家润续指，由于车头驾驶室的设备因事故受损，车尾紧急出口斜道打开警报“无传到去车长𠮶度”，直至数分钟后站员发现此情况，才向控制中心汇报。当控制中心得悉后，随即启动应变安排，因观塘同荃湾线之间有道岔位置，控制中心即指示观塘线往黄埔方向列车暂停服务，并安排乘客到旺角站月台，“让乘客有啲咁嘅经验，我哋认为系绝不理想。”

乘客：徒步回旺角站期间目睹有列车于斜前方驶过

有当日乘客向传媒透露，需要沿路轨徒步折返回旺角站，期间目睹有列车于斜前方驶过。而按港铁安排，从紧急出口逃生走到路轨是最后手段，即使2017年尖沙咀站纵火事件，亦未需要从路轨逃生。如港铁决定经路轨逃生，基本原则是暂停涉事路段附近的列车服务，乘客不应目睹斜前方有列车经过。

本意指示乘客经月台尾部已打开幕门离开车厢

究竟当日涉事车长广播内容是甚么？据了解，车长广播指示乘客“由车尾离开车厢”，本意是指示经月台尾部已打开幕门离开车厢，但估计出现歧义，令到在车尾的乘客以为要推开车尾紧急出口，落斜道落路轨离开。当日有约150名乘客行路轨，余下600多人则经油麻地站月台离开。

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