街道变革研究列十大行人车祸重灾区　湾仔道榜首　内街支路最危险

行人遇上交通意外随时致命，民间组织“街道变革”整理运输署2015至2019年行人交通意外资料，发现逾七成意外均在内街、支路等非主要干道发生，夺命意外中更有六成涉65岁以上长者。研究更显示，行人过路处或路边意外，死亡及重伤比例较其他地方高8%。
街道变革整合相关意外资料，设立“香港车祸伤亡资料库”网站供市民参考，亦按道路每100米发生的意外分析车祸热区，并列出全港十大行人车祸重灾区，当中克街与巴路士街之间的湾仔道名列第一。

街道变革建议，港府应参考外国采取“安全系统模式”设计街道，减少严重意外、达致“零死亡愿景（Zero Vision）”，例如在高风险的内街设车速时速30公里的限制，及于主要干道实施限速等。

19%车祸涉行人　死亡宗数行人却占一半

民间团体“街道变革”用两年时间，向运输署取得2015至2019年涉及人命伤亡的车祸位置及资料，当中包括14,283万宗行人车祸、涉610宗夺命意外，经分析及研究后撰写“交通意外不是意外——香港行人车祸伤亡报告”。

发起人严卓衡表示，该5年涉行人车祸占总车祸数字，虽然只有19%，但有一半致命车祸的死者为行人。研究亦发现，七成涉及行人车祸，均于内街或支路等次要道路发生，主要干道只占两成。

涉私家车的行人严重车祸占32%

若以涉及意外的车辆总类分析，因基数较大，在致命或致行人重伤的车祸中，私家车占最多的32%，的士、小巴、巴士及各类货车相加则占59%。若按事故频率统计，公共小巴涉及严重行人车祸的频率最高，小巴平均每行驶10亿公里，就造成13.8宗致命或致行人重伤车祸；巴士则排行第二，每运行10亿公里，造成7.6宗致命或致行人重伤车祸。

按车祸热区分析重灾区　全港共有79个严重区

现时运输署仅以路口发生的交通意外伤亡数字，定义有关路段是否“交通黑点”。严卓衡认为，非交界路口亦会有较高车祸风险。有关研究采用港大地理学系教授卢佩莹的“车祸热区”方法，分析意外重灾区，当中每100米发生至少3宗车祸，会被视作“需留意事故热区”；6宗则为“严重事故热区”。

结果显示，该5年间本港共有790个“需留意事故热区”，当中79个为“严重事故热区”，主要分布在市区人烟稠密地带，包括油尖旺、深水埗及湾仔等。

湾仔道列重灾区榜首　十大重灾区仅两个被运输署列入交通黑点

报告以有关路段过去5年发生车祸总数和路段长度，推算出平均每公里发生车祸的估算数据，并以有关数据，列出十大行人车祸重灾区。

当中湾仔道被列涉行人车祸重灾区榜首，该段位于克街与巴路士街之间长86米的路段，于2015至2019年之间就曾发生21宗涉行人车祸。按此推算，平均每公里车祸数据就可达246宗。随后为深水埗市集区及湾仔庄士敦道与春园街之间路段。

翻查运输署“交通黑点”列表，街道变革推算的十大涉行人车祸重灾区之中，仅油尖旺区弥敦道，与荃湾区荃富街，有被运输署列为“交通黑点”。

街道变革倡采取“安全系统模式”　内街限速30公里

街道变革就研究结果提出10项道路策划及设计建议，严卓衡指出，香港过去一直用“路上零意外”政策设计街道，包括不断加装栏杆等。但外国不少城市已采取“安全系统模式”，以减慢道路车速等方法，追求“零死亡愿景”，创造容错率较高的街道，尽可能减少严重交通意外。

他指，基于香港内街较多涉行人意外发生，建议当局考虑在内街及支路设立限速30公里的车速要求，一些较多行人的主要道路，亦可按需要，要求汽车限速。

设香港车祸伤亡资料库助市民了解意外

为将本港车祸资料数据化，街道变革的研究团队，同时将资料整合成“香港车祸伤亡资料库”网站供市民免费浏览。研究成员之一、港大城市规划及设计系助教兼研究员黄翘昊表示，网站以黄、橙及红点标示轻微、严重及致命车祸，让市民可查阅香港在该年份每一宗交通意外的细节，希望提醒公众注意目前香港车祸严重性，让各方注意到街道设计如何有份导致目前情况及应采取哪些系统性的补救措施等。

运输署︰按意外频密和严重程度订交通意外黑点属国际惯常做法

运输署回复《香港01》查询时指，制订交通意外黑点是为了将全港曾有意外发生的地点，按其频密和严重程度，定出研究及改善的优先次序，强调是国际惯常的做法，若个别地点并不在交通意外黑点名单上，会因应交通及实际道路环境，适时实施交通改善措施。

至于湾仔道方面，该署称，沿湾仔道与巴路士街及活道交界约130米的距离内，已设有两组交通灯号控制的行人过路处。由于湾仔道有多个巴士站，落客货活动频繁，故在该位置再增设行人过路处并不适合。

该署亦称正检视深水埗汝州街与桂林街交界过路处和附近的人流，拟议迁移和扩阔现有过路处，配合横过该交界处的人流。路政署正在该处路口进行前期工程勘探，预计于本月完成，运输署会根据勘探结果研究该过路处改善工程的可行性，并进行地区咨询。