九巴大学生车长急增　80后由前线升至管理层　10名前机师仍在职

新冠疫情下航空业大肃条，过往为“天之骄子”的机师亦失业，一名前港龙机师曾在社交媒体分享转职九巴车长的经历。近日九巴受访时透露，现时仍有约10名前机师担任车长，并指车长的学历较往高，从前持有学士学位的只占非常少数，但去年每10位入职车长，就有一人有大学或上学历。
九巴亦指，经济情况会影响招聘，部份人从未打算进入巴士业，却在机缘巧合下，视之为长远目标。九巴助理车务总监（西部）杨晋玮于大学主修酒店管理，毕业时适逢金融海啸，酒店业惨淡，之后偶然知悉九巴聘请车务督察决定应征，结果一试就渡过了14年，由前线员工，晋升至主要行政人员，管理巴士营运。九巴指车长、督察等职位可视为“踏脚石”，员工可透过内部转职，晋升至其他职位，杨晋玮并非孤例。

毕业后求职酒店业无回音　应征九巴一度遭家人反对

杨晋玮于2008年从大学酒店管理学系毕业，本身一直心仪投身酒店业，却遭逢金融海啸，旅游业肃条，酒店业大受影响，求职信石沉大海，之后偶然知悉九巴聘请车务督察，认为有较稳定发展，便决定一试。他坦言，初时未打算于业内长远发展，“无谂过点行”，而且督察一职毋须大学学历，家人初时亦反对。

旅游业持续低迷，杨晋玮虽曾获酒店聘用，但深知业界并不稳定，决定留在九巴工作。直至2011年，杨晋玮成功申请内部转职，成为车务主任，由前线外勤职员，走到办公室负责后勤工作。当刻他发现，原来有长远发展机会，便决定继续在巴士业发展，家人亦未再有反对。此后，他不断升职，10年间连升五级，2021年担任助理车务总监（西部），成为九巴的主要行政人员，管理多区的巴士营运。

疫情期间缺车长　亲身落场再揸巴士起示范作用

37岁便管理九巴多区的营运，杨晋玮表示，过往曾应对多次台风，通宵达旦调整路线；第五波疫情下亦面临人手短缺，多名车长因染疫或检疫无法上班，结果于3至4月期间，身兼兼职车长的他，几乎每日亲自载客，除了解决燃眉之急，亦希望担当“火车头”，亲身示范带头工作。

从保险界跳入巴士业　做车长戒除“大花筒”

33岁的冼志声同样未曾计划在巴士业发展，大学就读会计的他，毕业后从事保险业，虽然人工可观，但消费亦多，“乜都要买最新”，而且收入不稳定，2017年时虽有成家立室的打算，但储蓄不足应付3个月开支。他之后从招聘广告知悉九巴聘请车长，有感生活可更稳定，遂决定转行。

冼直言，车长的年薪不及保险业的一半，而且初时同样遭到家人反对，但收入变得稳定，亦戒除当年“大花筒”的陋习，整体生活习惯变得更规律健康，笑言“做返个正常人”。家人亦由反对改为支持。他之后随杨晋玮的步伐，申请转为车务主任，现时以33岁之龄，担任龙运助理经理（车务）。

主修环境管理入职站务助理　晋升车务督察查意外

27岁的黄启翀2017年大学毕业，主修环境管理，但情况与杨晋玮相似，当时行业职位收缩，难求一职，遂加入九巴任站务助理。同样未曾想过于巴士业发展，但随后逐渐升职，现为车务督察，更将会成为交通意外调查员，调查车祸成因。

十分一新入职车长有大学学历

九巴人力资源部主管吕凤娟表示，过往只有少数车长持有大学学位，“可能只有1%系大学生”，但现时有上升趋势，而且新入职者更加年轻。她同意前线可职位可当作“踏脚石”，九巴提供不少内部转职机会，部份职位较少对外招聘；但亦非所有大学生都会转职，有部份人确喜欢驾驶。九巴指，根据2021年数据，每10位入职车长，就有一人持大学或以上学历。

九巴今年目标聘1200车长

杨晋玮及黄启翀同样因难于本行发展而投身巴士业，吕凤娟认同经济衰退时较易请人，疫情下更多航空业人士应征，现时更有约10名机师任职车长。她续指，经济复苏后，确有部份人会离职重投本业，但亦有人继续在九巴发展，例如有有一名前导游就明言，未必重投旅游业。她表示，今年计划聘请1,200名车长；另外站长、督察、维修等职位，亦会合共招聘过百人，以配合发展。

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