港铁票价｜各项指数未达可加可减机制加价幅度　港铁疫下再冻价

政府统计处今日（28日）公布去年第四季的运输业名义工资指数，为最后一个影响港铁可加可减机制结果的数据。按统计处公布的数据，去年第四季的运输业名义工资指数变动为-0.2%，连同早前公布的去年12月通胀指数（2.4%），减去额外的0.6%扣减，得出的结果是0.5%，未达按机制处理下实际可以加价的幅度，即港铁将会冻价，是继2020年冻价，及2021年减价后，再一次无法加价。
港铁大约5时发稿表示，按照票价调整机制，参考了政府刚公布的最新数据，2022/23年度，即本年度的港铁票价会维持不变，是在现有票价调整机制下，连续第三次票价不作上调。

可加可减机制方程式：
0.5 ｘ 去年12月份综合消费物价指数变动 （2.4%）＋ 0.5 ｘ 去年第四季运输业名义工资指数变动（-0.2%）— 生产力因素（0）— 额外扣减（0.6%）= 0.5%

港铁可加可减机制设“负担能力上限”的“封顶”机制，实施的票价加幅不得高于同期家庭每月收入中位数的变动，而按最新2021年第4季的数字计算，家庭住户每月入息中位数变为约7.78%。另外，假如票价调整介乎正或负1.5%，相关调整幅度需延后处理。

虽然之前港铁票价调整方程式的运算结果，曾触及“封顶”机制，未有按结果尽加，累计2.85%的延后加幅原本需于今年追加，然而翻查港铁可加可减机制的启动条件，只要方程式得出减价或冻价结果，相关延后加幅，将按机制再度延后。港铁表示，本年度的0.5%加幅将会转拨至随后一年，即2023/24年度；之前的2.85%延后加幅，同样将继续按机制安排延后。

另外，港铁去年的基本业务利润达111.5亿元，按照“分享利润机制”，即港铁需拨出2.25亿元作票价优惠。同时，根据“服务表现安排”，港铁每宗延误达31分钟或以上的事故，假如成因与港铁有关，便需缴交罚款，用作票价优惠。港铁早前透露，去年录得16宗相关延误事故，初步确认属港铁控制范围的因素，罚款合共1,900万元。换言之，港铁需拨出2.44亿元作票价优惠。