电动车｜港法规严格碍自动驾驶发展　未来或有电动船电动飞机

电动车除了带来零排放的环保效益，同时亦有智慧驾驶功能，现时已有多个团队研究无人驾驶，未来或有机会使用附有自动泊车功能的电动车。有学者指出，目前除研发电动车外，亦有机会出现电动船、电动飞机等研发计划，进一步减低碳排放。
惟本港法规严格，科研团队工作在科研工作有掣肘，其中科大的无人车研究成品，已于内地投入应用阶段，但港府审批要求严格，至今仍在试车阶段。团队接受《香港01》访问时更指出，在香港要获得相关试车许可证，花了近百万元进行“成本手册咁厚”的测试，并提交数据，其余初创企业实难以加入无人车研发行列。

法例碍科研发展　无人驾驶测试员被要求双手扶軚

现时香港欠缺场地测试自动驾驶车辆，令本地研发有所掣肘。理工大学电机工程系教授郑家伟指，现时申请落地手续繁复，有时只能“偷鸡”于私人封闭的地方，测试自动驾驶技术；而部分条例亦不合时宜，如运输署要求负责测试自动驾驶人士，在测试系统期间，仍要按交通规例，保持双手放在軚盘上。

郑家伟认为，香港路面情况复杂易受干扰，推行无人驾驶有难度，但自动泊车等技术，或可较容易实行，一解驾驶者泊车之苦。除电动车外，郑家伟亦有研发电动船及电动飞机，他指，海上交通占排放量3分1，现时已成功研发电动的喷射船及双体电动船，而后者可以作救援或在海岸公园清理海面垃圾之用。惟他预料，最快要约10年后，电动船才能实际使用；至于电动飞机或需等数十年。

科大无人车团队︰为取试车牌照　花近百万元进行76个测试

香港科技大学智能驾驶中心研发的低速无人车，现时已开始在内地生产，深圳富士康园区、山东淄博工业园区内已开始实地使用作运货之用，但同款无人车在香港，就只能在科大范围内测试行走。

中心执行主任何志坚指，运输署的规定过分严格，“其实严格啲系好事，但太严格会承担唔到，顶唔顺个费用”，指科大为取得运输署牌照，须进行76个测试，要聘人封起科大校园内的路段进行，仅一日就花费6位数字，为完成测试共封了三、四个晚上，用了近百万元。

运输署预计本年度会着手研究修例，订定测试自动驾驶车辆所需的条件和配套措施，鼓励自动驾驶车辆的发展和应用。何志坚期望政府可以划出指定测试区，让研究人员可以在场地内，方便进行无人车路面测试。

研发远程驾驶舱　货车司机或许可WFH

何志坚认为，香港有一定条件发展自动驾驶，指香港路面复杂，若能成功于香港使用，“去边都行得通，有竞争优势”。他说，香港有亚太最好的人才储备，亦有内地供应制造零件，而政府和大学资金雄厚，有助无人车的投资发展，只要法例上放宽，增加自动驾驶方面的研究资助，香港的团队有望发展成下一个无人机巨头“大疆创新”般的企业。

何志坚指，目前有意把低速无人车调整得更“aggressive(进取)”，如让车辆在无障碍物的区域，加速至时速50至60公里，亦有研发远程驾驶舱，以后货车司机或许也能“work from home(在家工作)”，亦会研究“机械狗”等，协助在路上提供送货服务。