九龙东高架单轨煞停当局改推新规划　区议员：难解决观塘塞车旧患

港府去年宣布搁置研究逾10年的九龙东高架单轨铁路方案，改以“多元组合”方案加强区内交通接驳，包括兴建3条自动行人道，接驳启德、九龙湾及观塘一带，亦设横跨观塘避风塘的行人及单车天桥等。
观塘区议员、观塘区发展及重建专责小组主席梁翊婷今(22日)于港台《千禧年代》受访时表示，新方案仅以休憩角度出发，无助解决观塘塞车为患的核心问题，亦未有触及位于工厂区一带的开源道，违泊以致倒灌的症结所在。

九龙东高架单轨铁路方案研究逾10年急煞停，发展局日前披露“多元组合”新方案详情，涉及5项主要措施：包括发展3条高架自动行人道，连接启德、九龙湾和观塘，最长一段通道达1.3公里，沿伟业街接驳观塘行动区与九龙湾行动区，将设置行人输送带，并拟在行人道上加设空中花园。
观塘海滨花园亦拟建一条约600米长、横跨观塘避风塘的行人及单车天桥，接驳至启德前跑道区，当局另提议于启德发展区内，分两阶段兴建全长约13公里，贯通车站广场、启德体育园、启德河、海滨长廊等的“共融通道”，供行人及骑单车者共用。至于公共交通工具方面，当局指会在九龙东增设4条巴士及2条专线小巴路线。

新方案仅以休憩角度出发　无助疏导
梁翊婷认为，观塘塞车情况严重，牛头角亦人多挤迫，但新方案仅以休憩角度出发，例如拟议兴建的单车道无助疏导问题，“观塘人唔会踩车返工，对佢哋无意义”；自动行人梯亦难有诱因将牛头角人流分流至启德，“除非启德有巴士总站，或者会有(诱因)。”
她又提到，新方案亦未见触及观塘开源道严重倒塞问题，该地段属工厂区，多上落货的商业活动，亦有大量违泊，当局须针对性解决，例如妥善规划货车泊车上落货安排等。梁翊婷又表示，观塘区人口增幅大，连同20万工作人口计算，全区有约100万人活动，虽然港府拟建T2主干道，有助分流将军澳驶往观塘车流，但她认为未可完全解决观塘固有问题。