东铁线新信号系统事故　煞停启用九卡列车　工程师预需三个月修复

沙中线项目下，为配合东铁线伸延过海，新信号系统及新列车原订周六（12日）投入服务。惟港铁今日（11日）晚上突然召开记者会，宣布急煞停计划，并解释新信号系统于最后覆检阶段，发现列车有机会“行错线”，认为行车路线设定表现及相关管控措施安排“不理想、有优化需要”。
铁路信号工程师学会香港分会副会长张年生表示，相关问题将对营运上造成严重影响，亦对乘客造成不便，形容“（沙中线）都迟左两年通车、都唔差在迟多几个月”。张年生称，修复相关系统工作需时约3个月，预料新信号系统可于今年底前能再次投入服务。立法会议员陈淑庄斥港铁“大话冚大话”，而前九铁主席田北辰就指信号系统供应商西门子应修复程式。

重点报道：

东铁新信号系统疑失灵“带错路”测试车入错线　新九卡车押后启用

东铁线新信号系统5月出事　机电署8月审批　煞停前一日才知悉　01总结时序　

东铁新信号系统数月前发现问题　昨回应01仍指明可启用　今急煞停

东铁线新信号系统事故　煞停启用九卡列车　工程师预需三个月修复

香港工程师学会前任理事兼铁路信号工程师学会香港分会副会长张年生解释，信号系统辖下设有多项系统功能，包括列车自动保护系统、联锁系统、列车控制系统以及列车调动系统。是次东铁线演练新信号系统期间“入错线”，导致列车未能驶至预设目的地。张年生认为，相关系统与列车调动系统有关，因发出重复指令导致列车“去错地方”。

张年生续指，“入错线”严重影响日常营运，亦会令乘客感不满，虽不涉及安全问题，但有必要就系统作出修复。他预计，相关问题需时3个月改善及重新测试，料今年底将能重新投入服务，一度形容“（沙中线）都等左两年啦、唔差在3个月时间”。

陈淑庄：大话冚大话

公民党立法会议员陈淑庄则认为，港铁今次“隐瞒得好紧要”，以“优化”系统的说法解画是“花言巧语、大话冚大话”。陈淑庄质疑，港铁早于5月底测试新信号系统期间已发生3宗事故，现时再煞停新列车及新系统投入服务，质疑与安全问题直接有感。陈又引述港铁称，5月已得悉有相关问题发生，但8月底港铁仍称新信号系统准备就绪，认为时任的机电署署长、现任运输及房局屋屋长陈帆必须交代问题，且在事件中责无旁贷。

田北辰：西门子应修复程式

曾任九铁主席的立法会议员田北辰指，出现这个问题是不可接受，认为新信号系统供应商西门子，应修复程式，但他觉得对沙中线列车运行没有很大影响。

新信用系统采用“通讯为本列车控制技术”（CBTC），早前港铁表示，该技术以“移动区间”原理运作，透过车载设备和轨旁设备无间断的双向通信，控制中心可根据列车即时的速度和位置，计算列车的最大制动距离。当列车的长度加上最大制动距离，并在列车的后方加上一定的防护距离，便组成了一个与列车同步移动的虚拟分区。由于保证了列车前后的安全距离，两个相邻的移动闭塞分区就能以很小的间隔同时前进。相对于现时信号系统的固定区间模式，移动区间可令列车的班次加密。

翻查资料，该技术其实并不罕见，负责是次系统的承办商西门子，亦于多地应用相关技术，例如丹麦哥本哈根便于2016年，在其170公里长的双轨铁路更换西门子CBTC；阿根廷今年7月亦委聘西门子使用CBTC；北京亦早于2012年底，使用同类技术。另外，西门子本身亦于港铁部分路线提供信号系统服务，包括将军澳线及观塘线的蓝田至调景岭段。